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Quasi tutti i turbo diesel recenti hanno la turbina a geometria variabile. Quella che si nota, attaccata alla turbina, potrebbe a prima vista sembrare una Waste Gate, ma in realtà altro non è che l’attuatore pneumatico, dal quale dipende il funzionamento della geometria variabile.
Nella maggiore parte dei casi è sufficiente riprogrammare l’eprom e la pressione turbina sale da sola. Avrebbe un senso cambiarla se venisse sostituito anche l’intercooler, perché quando si installa la Waste Gate aumenta la pressione turbina. Quando si innalza quest’ultima aumenta la temperatura dell’aria e quando si incrementa la temperatura dell’aria diminuisce la quantità di ossigeno presente in seno alla stessa.
La combustione, avvienne in presenza di combustibile e comburente. Come combustibile abbiamo il gasolio e come comburente non l’aria, ma l’ossigeno.
La Waste Gate si sostituisce per avere molta più pressione. Per averne poca in più senza incappare in quello appena spiegato è sufficiente la Waste Gate originale.
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