Asymmetrischer Benzindruckregler Gold Series

Asymmetrischer Benzindruckregler Gold Series

Im Gegensatz zum einstellbaren Regler bietet dieses Modell auch den Vorteil eines Verhältnisses von 1/1,4. Um Ihnen ein besseres Verständnis zu vermitteln, nehme ich ein kleines Beispiel. SYMMETRISCHER KLASSISCHER BENZINDRUCKREGLER. DRUCK. BENZ. ANFANGSDRUCK – 3 BAR + TURBINENERHÖHUNGSDRUCK – 1 BAR = ENDGÜLTIGES ERGEBNIS DES BETRIEBSSTOFFDRUCKS 4 BAR Wenn wir unter diesen Bedingungen unserem Motor mehr Benzin geben müssten, weil er zu mager läuft, müssten wir auf den Druckregler einwirken und den Druck so weit erhöhen, dass wir bei mittleren und hohen Drehzahlen Vergaser einsetzen können. Wenn der Vergaser jedoch sehr mager ist, müssten wir den Druck sehr stark erhöhen, was den Vergaser bei niedrigen Drehzahlen zerstören würde. (mit den offensichtlichen Folgen von Drehmomentverlust, Umweltverschmutzung, Verbrauch und sofortiger Verschlechterung des Katalysators). Wir sollten also einen Kompromiss finden und uns mit dem begnügen, was wir können. Fazit: schmutzige Förderung im niedrigen Bereich, fast gut im mittleren Bereich und im hohen Bereich auf der mageren Seite.
Mit dem ASIMMETRIC 1/1.4 Regler verschwindet dieses Problem, da die prozentuale Erhöhung asymmetrisch zum Turbinendruck ist, z.B: PRESS. BENZ. Beispiel: ANFANGSKALIBRIERUNG DRUCK – 3 BAR + TURBINENZUFUHRDRUCK 1 BAR = (Zugabe von 1,4 bar Benzindruck) ENDGÜLTIGES ERGEBNIS DES BENZINDRUCKS 4,4 BAR
Er ist nicht nur asymmetrisch, sondern auch progressiv, d.h. der Druckanstieg ist proportional zu den niedrigen Turbinendrücken. Jedes Zehntel eines Bar Turbinendrucks führt zu einem Anstieg des Benzindrucks um 1,4 Zehntel eines Bar. Außerdem ist er einstellbar und mit dem Originalregler austauschbar, so dass für den Einbau keine Änderungen erforderlich sind.
Keine unpassenden und gefährlichen Benzindruckschläuche mehr im Motorraum.

MAX DURCHFLUSSRATEN: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh