Asymmetrischer Benzindruckregler

Asymmetrischer Benzindruckregler

Im Gegensatz zum einstellbaren Regler bietet dieses Modell auch den Vorteil eines Verhältnisses von 1/1,4. Um Ihnen ein besseres Verständnis zu vermitteln, nehme ich ein kleines Beispiel. SYMMETRISCHER KLASSISCHER BENZINDRUCKREGLER. DRUCK. BENZ. ANFANGSDRUCK – 3 BAR + TURBINENERHÖHUNGSDRUCK – 1 BAR = ENDGÜLTIGES ERGEBNIS DES BENZINDRUCKS 4 BAR Wenn wir nun unter diesen Bedingungen unserem Motor mehr Benzin geben müssten, weil er zu mager läuft, müssten wir auf den Druckregler einwirken und den Druck so weit erhöhen, dass wir bei mittleren und hohen Drehzahlen in den Vergaserbetrieb gelangen. (mit den offensichtlichen Folgen von Drehmomentverlust, Umweltverschmutzung, Verbrauch und sofortiger Verschlechterung des Katalysators). Wir sollten also einen Kompromiss finden und uns mit dem zufrieden geben, was wir tun können. Fazit: schmutzige Förderung im niedrigen Bereich, fast gut im mittleren Bereich und im hohen Bereich an der Magergrenze.
Mit dem ASYMMETRISCHEN 1/1,4-Regler verschwindet dieses Problem, da der prozentuale Anstieg asymmetrisch zum Turbinendruck ist, z.B: PRESS. BENZ. Beispiel: ANFANGSKALIBRIERUNG DRUCK – 3 BAR + TURBINENZUFUHRDRUCK 1 BAR = (Hinzufügung von 1,4 bar Benzindruck) ENDERGEBNIS DES BENZINDRUCKS 4,4 BAR
Er ist nicht nur asymmetrisch, sondern auch progressiv, so dass der Druckanstieg auch proportional zu den niedrigen Turbinendrücken ist. Jedes Zehntel eines Bar Turbinendrucks führt zu einem Anstieg des Benzindrucks um 1,4 Zehntel eines Bar. Außerdem ist er einstellbar und außerdem mit dem Originalregler austauschbar, so dass für den Einbau keine Änderungen erforderlich sind.
Keine unpassenden und gefährlichen Benzindruckschläuche mehr im Motorraum herumtragen.

MAX DURCHFLUSSRATEN: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh