Régulateur de pression d’essence asymétrique Gold Series Uno Turbo 1.4

Régulateur de pression d’essence asymétrique Gold Series Uno Turbo 1.4

Contrairement au régulateur réglable, ce modèle offre également l’avantage d’un rapport de 1/1,4.

Pour vous permettre de mieux comprendre, je vais prendre un petit exemple :

RÉGULATEUR DE PRESSION D’ESSENCE CLASSIC SYMMETRICAL. PRESSE. BENZ. RÉGLAGE INITIAL – 3 BAR +
PRESSION DE SURALIMENTATION DE LA TURBINE – 1 BAR =
RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION D’ESSENCE 4 BAR

Dans ces conditions, si nous devions donner plus d’essence à notre moteur parce qu’il est pauvre, nous devrions ajuster le régulateur de pression et l’augmenter juste assez pour nous amener à la carburation à moyen et haut régime. Mais si la carburation est très pauvre, il faudrait augmenter fortement le réglage de la pression, ce qui aurait pour effet de DÉTRUIRE la carburation à bas régime (avec les conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du convertisseur catalytique). Il faut donc trouver un compromis en faisant avec ce que l’on peut. Conclusion : distribution sale à bas régime, presque bonne à moyen régime, et à haut régime à la limite du pauvre.

Avec le régulateur ASYMÉTRIQUE 1/1,4, ce problème disparaît, car le pourcentage d’augmentation est asymétrique par rapport à la pression de la turbine :

PRESSE. BENZ. PRESSION DE CALIBRAGE INITIALE – 3 BAR +
PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR =
(ajout de 1,4 bar de pression d’essence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION D’ESSENCE 4,4 BAR

En plus d’être asymétrique, il est progressif, de sorte que l’augmentation de la pression est proportionnelle même à partir de faibles pressions de turbine ; chaque dixième de bar de turbine entraîne une augmentation de 1,4 dixième de bar de la pression de l’essence. Il est également réglable et interchangeable avec le régulateur d’origine, de sorte qu’aucune modification n’est nécessaire pour l’installation. Pas de tuyaux de pression de carburant gênants et dangereux à transporter dans le compartiment moteur.