Régulateur de pression d’essence asymétrique série Gold

Régulateur de pression d’essence asymétrique série Gold

Contrairement au régulateur réglable, ce modèle offre également l’avantage d’un rapport de 1/1,4. Pour vous permettre de mieux comprendre, je vais prendre un petit exemple. RÉGULATEUR DE PRESSION D’ESSENCE CLASSIQUE SYMÉTRIQUE. PRESS. BENZ. PRESSION DE RÉGLAGE INITIALE – 3 BAR + PRESSION DE RENFORCEMENT DU TURBINE – 1 BAR = RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION D’ESSENCE 4 BAR Dans ces conditions, si nous devions donner plus d’essence à notre moteur parce qu’il est pauvre, nous devrions agir sur le régulateur de pression et augmenter la pression d’une quantité suffisante pour nous amener à la carburation à moyen et à haut régime. Mais si la carburation est très pauvre, nous devrions augmenter considérablement la pression, ce qui aurait pour effet de DÉTRUIRE la carburation à bas régime (avec les conséquences évidentes d’une perte de puissance). (avec les conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du catalyseur). Il faut donc trouver un compromis en faisant avec ce que l’on peut. Conclusion : le débit est sale à bas régime, presque bon à moyen régime et pauvre à haut régime.
Avec le régulateur ASIMMETRIC 1/1.4, ce problème disparaît, car le pourcentage d’augmentation est asymétrique par rapport à la pression de la turbine, par ex : PRESS. BENZ. Exemple : PRESSION DE CALIBRAGE INITIALE – 3 BAR + PRESSION D’ALIMENTATION DE LA TURBINE 1 BAR = (ajout de 1,4 bar de pression d’essence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION D’ESSENCE 4,4 BAR
En plus d’être asymétrique, il est également progressif, de sorte que l’augmentation de la pression est proportionnelle aux basses pressions de la turbine, chaque dixième de bar de pression de la turbine entraînera une augmentation de 1,4 dixième de bar de la pression de l’essence. En outre, il est également réglable et interchangeable avec le régulateur d’origine, de sorte qu’aucune modification n’est nécessaire pour l’installation.
Plus de tuyaux de pression d’essence inappropriés et dangereux à transporter dans le compartiment moteur.

DEBITS MAXIMAUX : 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh