Régulateur de pression d’essence universel série Gold

Régulateur de pression d’essence universel série Gold

Contrairement au régulateur réglable, ce modèle offre également l’avantage d’avoir un rapport de 1/1,4. Pour vous permettre de mieux comprendre, je vais vous donner un petit exemple. RÉGULATEUR DE PRESSION D’ESSENCE SYMÉTRIQUE CLASSIQUE. PRESSE. BENZ. PRESSION DE RÉGLAGE INITIALE – 3 BAR + PRESSION DE RENFORCEMENT DU TURBINE – 1 BAR = RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION D’ESSENCE 4 BAR Maintenant, dans cette condition, si nous devions donner plus d’essence à notre moteur parce qu’il est pauvre, nous devrions agir sur le régulateur de pression et augmenter la pression d’une quantité suffisante pour nous amener à la carburation à moyen et à haut régime. Mais si la carburation était très pauvre, il faudrait augmenter fortement la pression de réglage, ce qui aurait pour effet de DÉTRUIRE la carburation à bas régime (avec les conséquences évidentes de perte de couple, de pollution, de consommation et de détérioration immédiate du pot catalytique). Il faut donc trouver un compromis en faisant avec ce que l’on peut. Conclusion : un rendement sale dans les bas régimes, presque bon dans les moyens régimes, et dans les hauts régimes en fin d’étiage. Avec le régulateur ASIMMETRIC 1/1.4, ce problème disparaît, car le pourcentage d’augmentation est asymétrique par rapport à la pression de la turbine, par ex : PRESS. BENZ. Exemple : PRESSION D’ÉTALONNAGE INITIALE – 3 BAR + PRESSION D’AMORTISSEMENT DE LA TURBINE 1 BAR = (ajout de 1,4 bar de pression d’essence) RÉSULTAT FINAL DE LA PRESSION D’ESSENCE 4,4 BAR En plus d’être asymétrique, il est également progressif, de sorte que l’augmentation de la pression est proportionnelle même à partir de faibles pressions de turbine, chaque dixième de bar de pression de turbine se traduisant par une augmentation de 1,4 dixième de bar de pression d’essence. Il est également réglable et, de plus, toujours interchangeable avec le régulateur d’origine, de sorte qu’aucune modification n’est nécessaire pour l’installation. Il n’est donc pas nécessaire de modifier le régulateur pour l’installer. Il n’y a pas de conduites de pression d’essence gênantes et dangereuses à transporter dans le compartiment moteur.

DEBITS MAXIMAUX : 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Code de commande RPBSG
Prix : 245,00 Euro (+ TVA et frais de port)