最近のほとんどのターボディーゼルには可変ジオメトリータービンが装備されている。タービンに取り付けられているものは、一見すると廃棄物ゲートのように見えますが、実際には可変ジオメトリーが依存している空気圧アクチュエーターに過ぎません。ほとんどの場合、エプロムをプログラムし直すだけで十分であり、タービン圧力はそれ自体で上昇します。インタークーラーを交換した場合、廃棄ゲートを取り付けるとタービン圧が上昇するので、インタークーラーを交換するのは理にかなっています。後者を上げると空気温度が上がり、空気温度を上げると空気中の酸素量が減る。燃焼は燃料と酸化剤の存在下で起こる。燃料はディーゼルであり、酸化剤は空気ではなく酸素である。ウェイストゲートは、より高い圧力を得るために交換される。今説明したようなことにならずに、もう少し圧力を上げるには、元のウェイストゲートで十分です。

追加のサクション・トランペットは、エンジンやコントロール・ユニットを準備する場合に必要となる。エンジンを空気を吸い込むポンプに例えることができる。 このポンプが毎分10m³の空気を吸い込み、毎分x回転する場合、その前にホーンを置いても、より多くの空気を吸い込むことは期待も希望もできない。しかし、ポンプをx回転させるのではなく、y回転させると、ポンプが設計された空気吸入口が閉塞する（小さくなる）ことが起こる。この場合、私たちは追加のトランペットを適用する。私たちが検討した他のケースでは、フィルターボックスの容量がエンジンの良好な呼吸には不十分であることに気づきました。これは、メーカーの情報が不足しているからではなく、エンジン、ラジエーター、インタークーラー、アブソーバー、各種ウォータータンク、エンジンオイル、ウィンドウォッシャー液などを入れた後に、フィルターボックスのためのスペースが残っているからです。

RPBを良い鎮痛剤に例えることができる。ひどい頭痛を経験したことがあるだろうか？この場合、確かに鎮痛剤を服用し、間もなく頭痛は消えた。では、同じ鎮痛剤を使っても不快感がなかったことはないだろうか？きっとないだろう！しかし、もしそうであったとしても、十分な注意を払わずに服用すれば、改善には気づかないだろう。では、鎮痛剤の仮説をRPBに当てはめてみよう。あなたのエンジンは「リーン」、つまりガソリンが少ない状態で動いている。特別な理由がないか、工場で生まれつきそうだったかのどちらかである（それゆえ頭痛に匹敵する）。この場合、RPBを装着してガソリン圧を少しでも上げれば、専門家でなくともすぐに顕著なパワーアップが見られる。しかし、もしエンジンがキャブレターで問題なく動くのにRPBを取り付けたら、何の改善もないでしょうし、エンジンが少し太っているのにRPBを取り付けたら、パワーもトルクも落ちてしまうでしょう。

このようなバルブがターボディーゼルに装備される理由はどこにもない。自動車メーカーは、どのような状況であれ、このようなバルブを装備することを想定していない。唯一、わずかではあるが利点があるとすれば、スロットルを開けると、パイプ内の空気（スロットルバタフライがないため、エンジンが吸い込むのでごくわずかではあるが）が外部に排出され、タービンコンプレッサーのインペラが減速するのを防ぐことができることだ。現在市販されている多くのシステムでは、アクセルペダルに直接あるマイクロスイッチを介して、バルブ開放の指令が出されている。このスイッチは、ペダルを完全に離した状態を検出し、そこからソレノイドバルブに「パワーポップを開ける」指令を出すようになっている。したがって、ペダルが「ゼロ」位置に達し、その同意がソレノイド・バルブに伝わり、同じバルブが開いてパワー・ポップに指令を伝えると、パイプには「パフ」するための空気がほとんど残っていない。これとは対照的に、私たちのコントロール・ユニットは、アクセル・ペダルがゼロの位置にあることを必要としない。なぜなら、電圧の変化に基づき、ドライバーがペダルを1ミリだけ離したことを検知し、さらに速度を評価し、操作戦略を決定するからである。要約すると、私たちのシステムは、ペダルが完全に離されるのを待つ0.5秒を失わない。