ガソリンレギュレーター ゴールドシリーズ evo x
アジャスタブル・レギュレーターとは対照的に、このモデルは1/1.4のレシオを持つという利点もある。
理解を深めてもらうために、小さな例を挙げよう。
対称型クラシックガソリン圧力調整器。
プレスBENZ.初期キャリブレーション – 3 bar
タービンブースト圧 – 1 bar =
ガソリン圧4バールの最終結果
この状態で、もしエンジンがリーン運転でもっとガソリンを入れる必要があれば、圧力レギュレーターを調整し、中・高回転域でキャブレターを入れるのに十分な圧力まで上げなければならない。しかし、もしキャブレターが非常にリーンであれば、設定圧力を大幅に上げなければならず、低回転域でキャブレターを破壊することになる（トルクの損失、公害、消費、触媒コンバーターの即時劣化という明らかな結果を伴う）。
だから、できることに満足して妥協点を見つけるべきだ。結論：低域は汚く、中域はほぼ良好、高域はリーンエンド。
ASYMMETRIC 1/1.4レギュレーターでは、例えばタービン圧力に対して上昇率が非対称であるため、この問題はなくなります：
プレスBENZ.初期キャリブレーション – 3 bar
タービンブースト圧 1 bar =
(1.4バールのガソリン圧の追加) 4.4バールのガソリン圧の最終結果
非対称であるだけでなく、プログレッシブであるため、タービン圧が低くても圧力上昇は比例する。タービン圧が10分の1バール上がるごとに、ガソリン圧は10分の1.4バール上昇する。
また、調整可能で、オリジナルのレギュレーターと交換可能であるため、取り付けに改造は必要ない。
100%オリジナルと交換可能。
取り付けにアダプターなどは不要。
2.5から7barまで調整可能。
注文コード RPBEXG
価格260.00ユーロ(+消費税および送料)
非対称調整式燃圧レギュレーター プラグ＆プレイ レーシングボナルーメ 三菱エボ10 エボX