ガソリン圧力調整器 フルートゴールドシリーズ
調整可能なレギュレーターとは異なり、このモデルには1/1.4の比率という利点もある。 理解を深めてもらうために、小さな例を挙げよう。古典的な左右対称のガソリン圧力調整器。 プレスガソリン圧キャリブレーション初期圧力 – 3 bar + タービンブースト圧力 – 1 bar = 最終的なガソリン圧力 4 bar この状態で、もしエンジンがリーン運転でもっとガソリンを入れる必要があれば、圧力レギュレーターを調整し、中・高回転域でキャブレターを入れるのに十分な圧力まで上げなければならない。しかし、もしキャブレターが非常にリーンであれば、設定圧力を大幅に上げなければならず、低回転域でキャブレターを破壊することになる（トルクの損失、公害、消費、触媒コンバーターの即時劣化という明らかな結果を伴う）。だから、できることから妥協点を見つけるべきなのだ。結論：低回転域はダーティ、中回転域はほぼ良好、高回転域はボーダーラインのリーン。レギュレーター使用時 非対称1/1.4 この問題は、上昇率がタービン圧力に対して非対称であるため、解消される： プレスベンツ初期校正圧力 – 3 BAR + タービン供給圧力 1 BAR = (1.4バールのガソリン圧力の追加) 最終的なガソリン圧力の結果 4.4 BAR 非対称であることに加え、プログレッシブであるため、タービン圧力が低い場合でも圧力上昇は比例する、 タービン・バーの10分の1ごとに、10分の1.4増加する。 ガソリンの圧力。また、調整可能で、さらにオリジナルのレギュレーターと互換性があるため、取り付けに改造は必要ありません。 エンジンルーム内に持ち運ぶのに不便で危険な燃圧ホースがない。
最大流量： 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh
注文コード RPBG
価格200.00ユーロ(+消費税と送料)
非対称調整式燃圧レギュレーター プラグ＆プレイ レーシングボナルーム