ガソリン圧力調整器 V6 ゴールドシリーズ

アルファロメオ エンジン V6 金シリーズのための対称のガソリン圧力調整器

調整可能なレギュレーターとは異なり、このモデルには1/1.4の比率という利点もある。 理解を深めてもらうために、小さな例を挙げよう。左右対称のクラシックなガソリン圧力調整器。プレス。ベンツ。初期設定圧力 – 3 BAR + タービン昇圧圧力 – 1 BAR = 最終的なガソリン圧力 4 BAR さて、この状態で、もしエンジンがリーン運転なので、もっとガソリンを入れる必要がある場合、圧力レギュレーターを作動させ、中・高回転でキャブレターに入れるだけの圧力を上げなければなりません。(トルクの損失、公害、消費、触媒コンバーターの即時劣化という明らかな結果を伴う）。だから、できることに満足することで、妥協点を見つけるべきなのだ。結論：低回転域は汚く、中回転域はほぼ良好、高回転域はリーンエンド。ASYMMETRIC 1/1.4レギュレーターでは、タービン圧力に対して非対称にパーセンテージが増加するため、この問題はなくなります：PRESS.BENZ。例：初期調整圧力 – 3 BAR + タービン昇圧圧力 1 BAR = (1.4バールのガソリン圧力の追加) 最終的なガソリン圧力の結果 4.4 BAR 非対称であるだけでなく、プログレッシブでもあるため、圧力の増加は低いタービン圧力にも比例し、タービン圧力の各10分の1バールは、ガソリン圧力の10分の1バールの増加をもたらします。さらに、このレギュレーターは調整可能で、オリジナルのレギュレーターと互換性があるため、取り付けに改造は必要なく、エンジンルームに持ち運ぶのに不便で危険なガソリン圧力配管もありません。

最大流量： 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh