非対称ガソリン圧力調整器 ゴールドシリーズ ウノターボ 1.4

非対称ガソリン圧力調整器 ゴールドシリーズ ウノターボ 1.4

調整可能なレギュレーターとは異なり、このモデルには1/1.4の比率という利点もある。

理解を深めてもらうために、ちょっとした例を挙げよう：

シンメトリカル・クラシック・ガソリン圧力レギュレータープレスBENZ.初期設定 – 3 bar +
タービンブースト圧 – 1 bar =
最終ガソリン圧結果 4 bar

この状態で、もしエンジンがリーン運転でもっとガソリンを入れる必要があれば、圧力レギュレーターを調整し、中・高回転域でキャブレターを入れるのに十分な圧力まで上げなければならない。しかし、キャブレターが非常にリーンであれば、圧力設定を大幅に上げなければならず、低回転域でキャブレターを破壊することになる（トルクの損失、公害、消費、触媒コンバーターの即時劣化という明らかな結果を伴う）。だから、できることから妥協点を見つけるべきなのだ。結論：低回転域は汚く、中回転域はほぼ良好、高回転域はリーンに近い。

ASYMMETRIC 1/1.4レギュレーターでは、増加率がタービン圧力に対して非対称であるため、この問題はなくなります：

プレスBENZ.初期調整圧力 – 3 BAR +
タービン供給圧力 1 BAR =
（1.4バールのガソリン圧力を追加） 最終的なガソリン圧力結果 4.4 BAR

非対称であることに加え、プログレッシブ式であるため、タービン圧が低い場合でも圧力上昇は比例し、タービンバールの10分の1ごとにガソリン圧が10分の1.4バール上昇する。 また、調整可能であり、オリジナルのレギュレーターと互換性があるため、取り付けに改造は必要ない。 エンジンルーム内に持ち運ぶのに不便で危険な燃圧ホースがない。