非対称ガソリン圧力調整器

非対称ガソリン圧力調整器

調整可能なレギュレーターとは異なり、このモデルには1/1.4の比率という利点もある。 理解を深めてもらうために、小さな例を挙げよう。左右対称のクラシックなガソリン圧力調整器。プレス。ベンツ。初期設定圧力 – 3 BAR + タービン昇圧圧力 – 1 BAR = 最終的なガソリン圧力 4 BAR さて、この状態で、もしエンジンがリーン運転なので、もっとガソリンを入れる必要がある場合、圧力レギュレーターを作動させ、中・高回転でキャブレターに入れるだけの圧力を上げなければなりません。(トルクの損失、公害、消費、触媒コンバーターの即時劣化という明らかな結果を伴う）。だから、できることから妥協点を見つけなければならない。
ASYMMETRIC 1/1.4レギュレーターでは、タービン圧に対して非対称に上昇するため、この問題はなくなります：PRESS.BENZ。例：初期調整圧力 – 3 BAR + タービン供給圧力 1 BAR = (1.4バールのガソリン圧力の追加) 最終的なガソリン圧力の結果 4.4 BAR
非対称であるだけでなく、プログレッシブでもあるため、圧力の増加は低いタービン圧力にも比例し、タービン圧力の各10分の1バールは、ガソリン圧力の10分の1バールの増加をもたらします。また、調整可能で、さらにオリジナルのレギュレーターと互換性があるため、取り付けに改造は必要ありません。
エンジンルーム内に不適切で危険なガソリン圧力ホースを持ち運ぶ必要はありません。

最大流量： 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh