CPT POPOFF コントロールユニットニュース
なぜこの新しいコントロールユニットが開発されたのか、不思議に思う人も多いだろう。
ステージ1、ステージ2、ステージ3の改造を施したアバルト・オーナーから、このような質問が出ることはないだろう。
POPOFFが開かなかったり、開くのが遅かったりするのは、ほとんどの場合、スーパーチャージャーに変更が加えられた後に起こります。
なぜポップオフは長く遅れて開くのですか？
なぜなら、吸気口から聞こえる古典的な断続的なパフを発生させ、ほとんど常に自由であるため、このちらつきが非常に大きく再現されるからだ。
この音はTURBO FLUTTER ( STUTUTU ) と呼ばれる。
POPOFFバルブ（オリジナルかどうかは別として）を非難する多くの人が私たちに疑問を投げかけている。
私たちの説明の後、彼らは問題の本質を理解した。
そのすべてが、（クルマの）コントロールユニットが実際に開く必要があるよりも遅れて送り出すバルブ開度信号に集中している。
この異常は通常、いくつかの要因によって引き起こされるが、必ずしもすべてが存在し、互いに内在しているとは限らない。
これらは可能である：
ECUプログラミング。(ここでは、この問題にはあえて触れません。）
以前は1500rpmで小さなタービンを使っていたため、パイプ内にセンサーが感知する圧力があったが、今はもうない。少なくとも、アクセルを戻したときにバックオフするには十分な量と圧力で、検出されることはない。
センサーは、しばしば（常にとは言わないが）別のスケールのものと交換される。
そのため、正しい測定では低圧は検出されない。
この時点で、バルブの開弁を正当化する適切な圧力が確認できないため、バルブ開信号を遅れて、あるいはまったく送らない、コントロールユニットによって実行される戦略を理解することができる。
それは、元々設定されている以上に正しい操作ロジックに従っているだけだ。
タービンブレード上を逆流する空気は、POPOFFが開かなかったり、遅れて開いたりする古典的な断続的なパフを引き起こす。
このサウンドは多くの人を魅了するかもしれない。
タービンは、自然な回転方向とは逆にインペラに「平手打ち」を受け続け、早期に異常な減速を余儀なくされる。
もちろん、これはエンジンの回転数が低いときに起こることで、タービンがパイプに空気を充填する3000/3500rpmを過ぎると、この状況は徐々に小さくなり、やがて消えてなくなる。
そこで登場するのが、新しいコントロールユニットだ。
これは、オリジナルのバルブ供給とスロットル信号から来る信号を利用して処理し、採用されたドライビングスタイルに忠実に、開閉位相制御戦略を実行します。
これは、上記の信号だけでなく、アクセルペダルを踏んだり離したりする速度と反応時間を読み取ることによって可能になる。
製品注文コードCPT
価格：150.00ユーロ（＋消費税および送料）
#ステージ2 ステージ3 ステージ4 ボーナリューム 解決問題 低回転域でアバルトがポップオフ ノイズ スタット ターボ フラッター
pct ポップオフ