HKSLE6 触媒コンバーター ラムダプローブ

当社のHKSLE6システムを購入する前に、多くの人が触媒コンバーターを取り外した後、またはスポーツタイプやメタルタイプの触媒コンバーターを取り付けた後に、インジケータ点火の問題が解決されるかどうか、保証を求めます。

最初の KSL(約15年前） 以来、私たちは異常点灯につながるさまざまな原因について、かなりの経験と認識を深めてきました。

ここでは、初めての人にもさまざまな問題を理解してもらえるよう、わかりやすい説明を心がけたい。

わずか15年前の自動車は、非常に穏やかな検知システムと汚染防止システムを備えていたため、さまざまな “いたずら “の後にそれを修正するのは比較的簡単だった。

また、誰かが電子機器に細工を施し、過剰な補正を加えてデータを修正したとしても、結果は保証されている。

今日では、最新の排気ガス検知・修正システムにより、状況は好転し、完全なオリジナル車であっても、故障や警告灯が点灯することさえある。

そして今、その説明に入る。

ユーロ5/6車では、触媒コンバーターが廃止されただけで、計器盤の「エンジン停止」警告灯が誤作動することはない。

しかし、それは相互にリンクした状況を作り出し、そのすべてが私たちの製品で 解決できるわけではありません。 HKSLE6(HKSLE6システムだけでは改善できない 、過剰な最終燃焼生成物（排気ガス）が発生してしまうのです。

実際、この製品が真の触媒であることが判明したとしても、（ガスにさらされる部分の最小サイズを考慮すると）有益な効果でガスを 巻き戻したり 完全に 処理したりすることは できないし、2,500倍以上の測定値を持つ真の触媒に取って代わることもできない。

触媒コンバーターの取り外しだけを分析すると、他の改造は一切していないため、触媒コンバーターだけを取り外したと考えることができる。

これは事実ではない。触媒コンバーターの代わりに交換用パイプを取り付けることで、排気ガスの温度と速度を確実に変化させているのです。

ここまでは何の問題もないが、吸気バルブとの接合部にある排気バルブが、通常吸入される空気に加えて燃焼室内に空気を追加で送り込む「吸引」効果を持つために、まさにこれらの要因が優位に働くことを除いては。

もちろん、これは特定の回転数で発生し、開発中に計算された設計ポイントではより高いピークがある。

そのため、この効果を無効にしたり高めたりすることで、酸素の過不足が生じる。

このばらつきが5～7％の範囲内であれば、触媒交換チューブの直径に依存します。 HKSLE6 システムで対応可能です。この状況に、排ガス規制ポイント（通常1000～4500rpm ）やスロットル開度60° 以下でのガソリンマップやアドバンスマップの補正（適切に評価されていない ）が加わると、HKSLE6を使用していても確実に異常ランプが点灯することになります。 HKSLE6.

脂ぎった」キャブレターは高濃度のCO（ 一酸化炭素）を発生させ、ミニ触媒コンバーターでは管理が難しい（ユーロ5-6の値＝1g/km） 。(ユーロ5-6値＝0.06g/km）の 管理も難しい。

従って、触媒コンバーター・ユニットの取り外しや交換を行う前に、これから行う改造や、そのクルマですでに行われている改造を、その時々によって、またクルマによって見極めることが、私たちのアドバイスです。