WRX/STI ゴールドシリーズ ガソリンプレッシャーレギュレーター
調整可能なレギュレーターとは異なり、このモデルには1/1.4の比率という利点もある。
理解を深めていただくために、小さな例を挙げよう。
CLASSIUM SIMMETRIC PETROL PRESSURE REGULATOR.
PRESS.ベンツ。初期設定 – 3 bar +
タービンブースト圧 – 1 bar =
最終結果 ガソリン圧 4 bar
この状態で、もしエンジンがリーン運転なのでもっとガソリンを入れる必要がある場合、圧力レギュレーターを調整し、中・高回転域でキャブレターを入れるのに十分な圧力まで上げなければならない。しかし、もしキャブレターが非常にリーンであれば、圧力設定も大幅に上げなければならず、低回転域でキャブレターを破壊することになる（トルクの損失、公害、消費、触媒コンバーターの即時劣化という明らかな結果を伴う）。だから、できることから妥協点を見つけるべきなのだ。結論：低回転域は汚く、中回転域はほぼ良好、高回転域はリーンの限界。
ASYMMETRIC 1/1.4レギュレーターを使用すると、タービン圧力に対して非対称に上昇するため、この問題はなくなります。BENZ.初期校正圧力 – 3 BAR +
タービン供給圧力 1 BAR =
(1.4 barのガソリン圧力を追加)
最終的なガソリン圧力結果 4.4 BAR
非対称であることに加え、プログレッシブであるため、タービン圧が低い場合でも圧力上昇は比例します。また、調整可能で、さらにオリジナルのレギュレーターと互換性があるため、取り付けに改造は必要ありません。
エンジンルーム内に持ち運ぶのに不便で危険な燃圧ホースがない。
製品注文コードRPBWSG
価格：260.00ユーロ（+消費税および送料）
非対称調整式燃圧レギュレーター プラグアンドプレイ レーシングボナルーム スバルWRX STI