Bonalume Autofficina

accessori per il tuning

ALFA ROMEO

Waste Gate per Garret 1446 4C 1750TB

Oggi vi presentiamo una nuovissima waste gate con caratteristiche uniche nel suo genere che la rendono altamente performante e di semplice regolazione. Tutte caratteristiche dedicate ed appropriate per il modello di auto alla quale è dedicata.
Le principali caratteristiche sono:
– entrata aria comando apertura roteabile a 360 gradi.
– una seconda entrata aria di comando per altre esigenze o sistemi di attacco.
– un sistema di registrazione a scatti i quali oltre ad avere il compito di fissare la rotazione hanno anche la funzione di informazione per conoscere sempre quali incrementi o decrementi abbiamo dato.
– la regolazione la si esegue semplicemente rotando il corpo della valvola.
– un range di regolazione molto ampio il quale ci permette una escursione di pressione da 0,4 bar ad 1 bar . questo a waste gate tarata al banco, per cui sulla vettura gestendola con overboost o elettronica di serie possiamo anche arrivare ad oltre 1,7 bar.
– un sistema di fissaggio frontale e l’asta di collegamento identiche alla valvola originale, per cui nessuna modifica o lavorazioni supplementari per l’installazione.

Codice ordinativo prodotto W4C
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POP OFF SCARICO ESTERNO ELETTROPNEUMATICA

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina.

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS)

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina. A differenza della valvola a comando pneumatico, questo modello rappresenta l’evoluzione sia per quanto riguarda il sound ( lo sbuffo aria ) sia che per la velocità di funzionamento.
La parte aria risulta sempre la stessa del precedente modello il cambiamento importante è dato dal sistema di azionamento. Mentre prima nella nostra valvola e in tutte le valvole esistenti in commercio il comando era pneumatico con i relativi ritardi,ora è elettrico.per cui ritardo zero.
Con conseguente aumento della quantità aria da scaricare e di conseguenza un’elevata sonorità.
Inoltre apertura e chiusura che seguono esattamente lo stile di guida, senza imporre incresciose ed inopportune situazioni di ritardo.
Per completezza d’informazione sappiate che quando si parla di valvole elettriche o pneumatiche s’intendono sempre valvole con le stesse identiche funzioni.
Le differenze sono solo ed esclusivamente riguardanti il comando di apertura. In quella elettrica v’è un magnete che eccitato dal passaggio della corrente tira a sé un’otturatore il quale a sua volta apre un’orifizio da dove poi passerà l’aria da scaricare. Lo scarico potrà essere aperto ( valvola con sbuffo ) o chiuso a ricircolo (valvola silenziosa ) in quella pneumatica il comando di apertura e chiusura è dato da un tubicino che deve portare pressione e depressione per riempire o svuotare una camera, con al suo interno o una membrana oppure un pistone.
In fase pressione, la forza della stessa applicata sulla faccia del pistone o della membrana la tiene spinta verso il basso chiudendo l’orifizio di scarico. Mentre in fase di depressione, sulla faccia del pistone o membrana verrà applicata una forza negativa che tirerà verso l’alto, andando così a liberare l’orifizio al di sotto e facendo scaricare aria. Detto questo chiunque potrà capire da sé che la velocità di esecuzione elettrica è nettamente superiore a quella dell’aria.

Codice ordinativo prodotto IEK
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)
Disponibile con attacchi vari diametri:
Ø40 – Ø45 – Ø50 – Ø55 – Ø60 – Ø65

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POP OFF SCARICO ESTERNO ELETTROPNEUMATICA

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina.

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS)

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina. A differenza della valvola a comando pneumatico, questo modello rappresenta l’evoluzione sia per quanto riguarda il sound ( lo sbuffo aria ) sia che per la velocità di funzionamento.
La parte aria risulta sempre la stessa del precedente modello il cambiamento importante è dato dal sistema di azionamento. Mentre prima nella nostra valvola e in tutte le valvole esistenti in commercio il comando era pneumatico con i relativi ritardi,ora è elettrico.per cui ritardo zero.
Con conseguente aumento della quantità aria da scaricare e di conseguenza un’elevata sonorità.
Inoltre apertura e chiusura che seguono esattamente lo stile di guida, senza imporre incresciose ed inopportune situazioni di ritardo.
Per completezza d’informazione sappiate che quando si parla di valvole elettriche o pneumatiche s’intendono sempre valvole con le stesse identiche funzioni.
Le differenze sono solo ed esclusivamente riguardanti il comando di apertura. In quella elettrica v’è un magnete che eccitato dal passaggio della corrente tira a sé un’otturatore il quale a sua volta apre un’orifizio da dove poi passerà l’aria da scaricare. Lo scarico potrà essere aperto ( valvola con sbuffo ) o chiuso a ricircolo (valvola silenziosa ) in quella pneumatica il comando di apertura e chiusura è dato da un tubicino che deve portare pressione e depressione per riempire o svuotare una camera, con al suo interno o una membrana oppure un pistone.
In fase pressione, la forza della stessa applicata sulla faccia del pistone o della membrana la tiene spinta verso il basso chiudendo l’orifizio di scarico. Mentre in fase di depressione, sulla faccia del pistone o membrana verrà applicata una forza negativa che tirerà verso l’alto, andando così a liberare l’orifizio al di sotto e facendo scaricare aria. Detto questo chiunque potrà capire da sé che la velocità di esecuzione elettrica è nettamente superiore a quella dell’aria.

Codice ordinativo prodotto IEK
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)
Disponibile con attacchi vari diametri:
Ø40 – Ø45 – Ø50 – Ø55 – Ø60 – Ø65

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POP OFF PLUG AND PLAY

Nessuna modifica per l’installazione.

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KIT POTENZIAMENTO MOTORI MULTIAIR

Kit potenziamento Motori Multiair

KIT POTENZIAMENTO MOTORI MULTIAIR COMPRENDENTE:
n.1 modulo elettronico aggiuntivo con cablaggio ed attacchi originali
n.1 regolatore pressione benzina asimmetrico a variazione di pressione
il kit è completamente plug and play con cablaggio ed attacchi originali modifica completamente reversibile.
I controlli di : anticipo, regolazione pressione turbina e correzioni vengono SEMPRE GESTITI DALLA CENTRALINA ORIGINALE. la quale si baserà sulle informazioni ottenute dal modulo stesso. non serve sostituire la waste gate.

 

Codice ordinativo prodotto KMEM
Prezzo: 530,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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Waste Gate per Garret 1446

Waste Gate per Garret 1446

Oggi vi presentiamo una nuovissima waste gate con caratteristiche uniche nel suo genere che la rendono altamente performante e di semplice regolazione. Tutte caratteristiche dedicate ed appropriate per il modello di auto alla quale è dedicata.
Le principali caratteristiche sono:
– entrata aria comando apertura roteabile a 360 gradi.
– una seconda entrata aria di comando per altre esigenze o sistemi di attacco.
– un sistema di registrazione a scatti i quali oltre ad avere il compito di fissare la rotazione hanno anche la funzione di informazione per conoscere sempre quali incrementi o decrementi abbiamo dato.
– la regolazione la si esegue semplicemente rotando il corpo della valvola.
– un range di regolazione molto ampio il quale ci permette una escursione di pressione da 0,4 bar ad 1 bar . questo a waste gate tarata al banco, per cui sulla vettura gestendola con overboost o elettronica di serie possiamo anche arrivare ad oltre 1,7 bar.
– un sistema di fissaggio frontale e l’asta di collegamento identiche alla valvola originale, per cui nessuna modifica o lavorazioni supplementari per l’installazione.

 

 

Codice ordinativo prodotto WG1446
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

 

 

 

 

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POWER POP OFF

Nuova power-pop per motori multi-air
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS). 
Di facile installazione (10 minuti ) Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound disponibile per motori Multiair del gruppo Fiat Alfa Lancia.

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMF
Prezzo: 100,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP OFF ON/OF

Di facile installazione (10 minuti )
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS).
Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound con possibilità di regolazione dell’ intensità.
Attivabile e disattivabile con la semplice rotazione di un cursore.

 

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMAIR
Prezzo: 150,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA SIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina Simmetrico

Regolatore Pressione Benzina per semplificare il testo di seguito chiameremo il Regolatore Pressione Benzina con l’acronimo RPB. Il vostro motore gira “magro”, cioè scarso di benzina, vuoi per una non precisa ragione o vuoi perché è nato così dalla casa. In questo caso se applichiamo il RPB ed innalziamo anche di poco la pressione benzina avremo subito degli incrementi di potenza avvertibili anche al meno esperto. Ma se il nostro motore gira benissimo di carburazione ed andiamo ad installare il RPB, non avremo nessun miglioramento, oppure se il motore gira leggermente grasso ed installiamo il RPB, avremo perso sia in potenza sia in coppia.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

 

Codice ordinativo prodotto RPB
Prezzo: 160,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA ASIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina In Flauto Gold Series

A differenza del regolatore registrabile questo modello offre anche il vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Per farvi capire meglio porto un piccolo esempio. REGOLATORE PRESSIONE BENZINA CLASSICO SIMMETRICO. PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA- 1 BAR = RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4 BAR Ora in questa condizione, se avessimo esigenza di dare + benzina al nostro motore perchè gira magro, dovremmo agire sul registro della pressione ed aumentare di quanto basta per portarci in carburazione ai medi e alti regimi. Ma se la carburazione risultasse molto magra, dovremmo aumentare anche di molto la regolazione della pressione, andando così a SPORCARE la carburazione ai bassi .( con le ovvie conseguenze di perdite di coppia, inquinamento, consumo e deterioramento immediato del catalizzatore.) Perciò dovremmo trovare un compromesso accontentandoci di quello che possiamo fare. Conclusione: erogazione sporca in basso, quasi buona ai medi, e agli alti al limite del magro. Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare, in quanto la percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina, esempio: PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA 1 BAR = (apporto di 1,4 bar di pressione benzina) RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4,4 BAR Oltre ad essere asimmetrico è anche progressivo, per cui l’aumento di pressione è proporzionale anche dalle basse pressioni turbina, ogni decimo di bar turbina comporterà un’aumento di di 1,4 decimi pressione benzina. Inoltre è anche registrabile, ed inoltre ancora è intercambiabile con il regolatore originale, per cui nessuna modifica d’apportare per il montaggio. Nessuna inopportuna e pericolosa tubazione carica di pressione benzina da portare in giro per il vano motore.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Codice ordinativo prodotto RPBG
Prezzo: 190,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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HKSL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA

HKSL Catalizzatore Sonda Lambda

Tale prodotto NON E’ OMOLOGATO per la circolazione su strade aperte al traffico e si intende unicamente destinato all’uso dove le vigenti leggi lo permettano. Pertanto l’autofficina Bonalume non ne è responsabile per qualsiasi danno a persone o cose dato o creato dall’utilizzo improprio del prodotto.
Prima di procedere alla lettura delle specifiche tecniche, vi informiamo che il nostro consiglio è quello di non togliere assolutamente il catalizzatore.
Questo modello denominato HKSL può essere installato Anche in vetture con scarichi o collettori molto corti come ad esempio: PORSCHE-FERRARI-LOTUS-ecc. In tali vetture le sonde lambda sono molto vicine al motore. Pertanto l’uscita dei gas di scarico è molto più calda e molto più veloce rispetto ad un’auto con scarico o collettore lungo, O perlomeno ad un’auto con motore anteriore e lo scarico che Ne percorre tutta la lunghezza prima di arrivare all’uscita. In quanto in tale configurazione le sonde lambda risultano Molto più distanti dal motore rispetto alle versioni sopra citate. Poi vi sono altri casi come auto con motori aspirati o turbo, le quali o per una preparazione esasperata, o per una carburazione “ magra” si trovano nella stessa condizione di alta temperatura o alta velocità dei gas di scarico. Tale condizione difficilmente sopportabile anche per le sonde lambda ( in molti casi di lambda guasta la temperatura ha giocato un ruolo importante). L’HKSL è in grado di sopportare temperature prossime ai 1150 gradi.

 

Codice ordinativo HKSL
Prezzo: 140.00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

BONALUMEHKSL

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POWER POP VERSIONE R

Valvola Pop Off E1R

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS)

Versione R per alte temperature.
Laddove ci si è spinti più in là della solita e classica preparazione e ci troviamo si con molti cavalli,
ma anche con pressioni e temperature aria molto elevate.
Le caratteristiche che la distinguono dalla normale versione ESWITCH, le permettono di
gestire motori fino a 400 hp con pressione di  sovralimentazione ben oltre 2,5 bar.
La componentistica utilizzata per le parti sottoposte a temperatura le consentono di lavorare
costantemente a 280° con picchi di 320°
Le portate aria sono le stesse della versione normale, per cui sovradimensionate.
Gli attacchi meccanici ed elettrici restano sempre gli stessi, completamente plug and play.

  

Codice ordinativo prodotto ER1
Prezzo: 350,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP FIAT - ALFA - LANCIA - ABARTH

Valvola E1, nuova POWER POP

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS

L’esigenza di creare questo nuovo prodotto non è nata dalla sola richiesta di un prodotto racing, ma bensì dall’effettiva problematica di questa valvola installata in origine in tutti i motori tjet del gruppo Abarth-Fiat-Alfa-Lancia. Questa, essendo a membrana, non sopporta come richiesto gli alti picchi di pressione e temperatura, causandone la rottura della stessa ed inficiando nello stesso tempo la resa del motore sia in accelerazione che a pieno regime (cali di potenza in accelerazione).
Alcune problematiche si manifestano anche in presenza di membrana sana, ma con pressioni turbina più alte (dopo programmazione centralina).
Nello sviluppo del progetto abbiamo inserito la possibilità da parte del cliente di poter scegliere fra tre tipologie di  scarico aria (aperta ES1 – chiusa EB1 – switch entrambe le soluzioni con gestione sound). Per cui al momento dell’acquisto si potrà decidere la configurazione più idonea.

Le caratteristiche della nostra valvola E1 sono decisamente molto elevate, la quale oltre ad essere totalmente plug and play sia nelle parti meccaniche che in quelle elettriche ed elettroniche, presenta delle caratteristiche di spicco rispetto al prodotto originale:

  • Nessuna membrana, di chiusura, ma pistone in materiale termoplastico termopolimero per altissime temperature e prestazioni (oltre 270° per cui nessuna possibilità di rottura);
  • Elettromagnete a basso consumo ed altissima efficienza (tempi di apertura e chiusura ridotti del 20%);
  • Funzionamento garantito e collaudato a 3 bar con 170° temperatura aria in entrata;
  • Completamente in alluminio automotive a bassissimo tenore di piombo ed anodizzato;
  • Roteabile a 360° sulla staffa dl supporto, per un migliore posizionamento nell’installazione;
  • Connettore elettrico e corpo valvola/solenoide a tenuta stagna IP67;
  • Colorazione nera come l’originale, per cui difficilmente individuabile e contestabile;
  • Garantita 2 anni in tutte le sue parti;
  • Possibilità e facilità di installazione anche da parte del cliente utilizzatore;
  • Disponibile per tutte le motorizzazioni tjet del gruppo: Abarth-Fiat-Alfa-Lancia.

Codice Ordine: ES1 (scarico aperto rumorosa) € 200,00 + IVA
Codice Ordine: EB1 (scarico chiuso silenziosa) € 200,00 + IVA
Codice Ordine: E1SWITCH (entrambe le soluzioni con possibilità gestione sound) € 240,00 + IVA

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PCN Sistema per scarico esterno su valvola originale motori Tjet Abarth – Alfa – Fiat – Lancia

PCN
Sistema per scarico esterno su valvola originale motori Tjet Abarth – Alfa – Fiat – Lancia

Questa non è la semplice presentazione di un prodotto, è anche un modo di esporre i fatti nei tempi difficili che da troppo tempo stiamo vivendo.
Qualcuno obbietterà (a piena ragione) che tutti quanti stiamo vedendo e viviamo sulla nostra pelle i tempi duri e non serve che qualcuno li spieghi o li rammenti ma proprio perché l’informazione e la presentazione del prodotto arrivi motivata, completa e veritiera, continuo a scrivere.

Ormai da diverso tempo, anzi molto, ci arrivano in tutti i modi (via mail, social, telefono etc) richieste e domande in merito
alle nostre valvole elettriche dedicate al gruppo Abarth Fiat Alfa Lancia (e come per tutti gli altri nostri prodotti) in molti le vorrebbero acquistare, ma per diversi motivi si trovano costretti ad optare all’applicazione del filtrino sopra alla valvola per poter avere il classico sbuffo che tanto piace agli appassionati ed inoltre permette di non far ri-circolare aria calda.

Tutte queste richieste e domande ci hanno stimolato nel tempo a raggruppare diverse informazioni e portare a termine una lista dei motivi che a ragione o non, portano ad evitare o a rimandare l’acquisto delle nostra valvola.

Sotto vi elenco i motivi che ci avete evidenziato:

  • troppo costosa per poterla acquistare;
  • troppo costosa ma è in programma l’acquisto;
  • la mia auto è nuova e la valvola è ancora funzionante sarebbe un peccato cambiarla adesso;
  • mi interessa solo lo sbuffo e spendere tutti questi soldi non lo ritengo opportuno;
  • la vettura è in leasing;
  • devo rendere la vettura fra “X” anni;
  • non ho un lavoro continuo e posso spendere poco.

Tutti queste motivazioni ci hanno portato a creare un nuovo prodotto che può sostituire il filtrino, mantenendo un costo, alla pari o perlomeno gestibile come spesa.
Come sempre nello sviluppo di tutti i nostri prodotti le linee guida ed i criteri da seguire sono:

  • assolvere al pieno le funzioni per cui è stato progettato/creato;
  • curare sempre ed assolutamente i dettagli sia tecnici che estetici;
  • avere una estetica attraente ed allo stesso tempo tecnica da poter inserire nel contesto dell’auto;
  • sostituzione o applicazione plug & play fai da te;
  • avere un prezzo che possa soddisfare noi ma nello stesso tempo venire incontro alle possibilità del cliente.

Ora non vi resta che vedervi le foto, il prezzo, poi se volete, e vi farà piacere, dateci la vostra opinione che alla fine di tutto è la sola cosa che conta.

valvola gialla Codice: PCN-Y

valvola rossa Codice: PCN-R

valvola grigia Codice: PCN-G

Prezzo: 35,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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KIT MOTORI TJET

Kit Motori Tjet

KIT POTENZIAMENTO MOTORI TJET COMPRENDENTE:
n.1 modulo elettronico aggiuntivo con cablaggio ed attacchi originali n.1 regolatore pressione benzina asimmetrico a variazione di pressione il kit è completamente plug and play con cablaggio ed attacchi originali modifica completamente reversibile.
I controlli di: anticipo, regolazione pressione turbina e correzioni vengono SEMPRE GESTITI DALLA CENTRALINA ORIGINALE. La quale si baserà sulle informazioni ottenute dal modulo stesso.
Non serve sostituire la waste gate.
Disponibile per:
alfa mito –
grande punto tjet 120 cv –
grande punto abarth 155 cv –
fiat bravo 155 cv
fiat 500 abarth
fiat 595 tutte le versioni
ecco in basso a destra in formato PDF i dati definitivi delle rilevazioni.

Codice ordinativo KMTJET
Prezzo: 530,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA SIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina Simmetrico

Regolatore Pressione Benzina per semplificare il testo di seguito chiameremo il Regolatore Pressione Benzina con l’acronimo RPB. Il vostro motore gira “magro”, cioè scarso di benzina, vuoi per una non precisa ragione o vuoi perché è nato così dalla casa. In questo caso se applichiamo il RPB ed innalziamo anche di poco la pressione benzina avremo subito degli incrementi di potenza avvertibili anche al meno esperto. Ma se il nostro motore gira benissimo di carburazione ed andiamo ad installare il RPB, non avremo nessun miglioramento, oppure se il motore gira leggermente grasso ed installiamo il RPB, avremo perso sia in potenza sia in coppia.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

 

Codice ordinativo prodotto RPB
Prezzo: 160,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA ASIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina In Flauto Gold Series

A differenza del regolatore registrabile questo modello offre anche il vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Per farvi capire meglio porto un piccolo esempio. REGOLATORE PRESSIONE BENZINA CLASSICO SIMMETRICO. PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA- 1 BAR = RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4 BAR Ora in questa condizione, se avessimo esigenza di dare + benzina al nostro motore perchè gira magro, dovremmo agire sul registro della pressione ed aumentare di quanto basta per portarci in carburazione ai medi e alti regimi. Ma se la carburazione risultasse molto magra, dovremmo aumentare anche di molto la regolazione della pressione, andando così a SPORCARE la carburazione ai bassi .( con le ovvie conseguenze di perdite di coppia, inquinamento, consumo e deterioramento immediato del catalizzatore.) Perciò dovremmo trovare un compromesso accontentandoci di quello che possiamo fare. Conclusione: erogazione sporca in basso, quasi buona ai medi, e agli alti al limite del magro. Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare, in quanto la percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina, esempio: PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA 1 BAR = (apporto di 1,4 bar di pressione benzina) RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4,4 BAR Oltre ad essere asimmetrico è anche progressivo, per cui l’aumento di pressione è proporzionale anche dalle basse pressioni turbina, ogni decimo di bar turbina comporterà un’aumento di di 1,4 decimi pressione benzina. Inoltre è anche registrabile, ed inoltre ancora è intercambiabile con il regolatore originale, per cui nessuna modifica d’apportare per il montaggio. Nessuna inopportuna e pericolosa tubazione carica di pressione benzina da portare in giro per il vano motore.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Codice ordinativo prodotto RPBG
Prezzo: 190,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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WASTE GATE TJET

Oggi vi presentiamo una nuovissima waste gate con caratteristiche uniche nel suo genere che la rendono davvero universale ed utilizzabile in tutte le circostanze.
le peculiarità principali sono:
tre entrate aria comando apertura a 120 gradi una dall’altra, cosicché si possa scegliere la più comoda in base allo spazio utilizzabile.
un registro esterno a scatti con il quale gli scatti oltre ad avere il compito di fissare la rotazione hanno anche il compito di informazione per sapere sempre quali incrementi o decrementi abbiamo dato.
la regolazione ha un range molto ampio la quale ci permette una escursione di pressione da 0,4 bar ad 1,5 bar. questo a waste gate tarata al banco, per cui sulla vettura gestendola con overboost o elettronica di serie possiamo anche arrivare ad oltre 2 bar.
un sistema di fissaggio frontale con il quale possiamo utilizzare tutte le combinazioni presenti ora su tutte le auto in circolazione.

Codice ordinativo prodotto WTJ
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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WASTE GATE TJET BASSA PRESSIONE

Waste Gate Tjet Low Press

WASTE GATE PER MOTORI TJET
DEDICATA A TUTTI I MOTORI TJET.
COMPLETAMENTE INTERCAMBIABILE CON L’ORIGINALE NESSUNA MODIFICA PER IL FISSAGGIO FORNITA DI STAFFA IDENTICA ALL’ORIGINALE.
ASTA DI COMANDO FLOTTANTE SU 360 GRADI,PER UNA MIGLIORE SIMMETRIA DI ANCORAGGIO TARATURA FISSA A 0,9 BAR

Codice ordinazione prodotto WTJF
Prezzo: 200,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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HKSL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA

HKSL Catalizzatore Sonda Lambda

Tale prodotto NON E’ OMOLOGATO per la circolazione su strade aperte al traffico e si intende unicamente destinato all’uso dove le vigenti leggi lo permettano. Pertanto l’autofficina Bonalume non ne è responsabile per qualsiasi danno a persone o cose dato o creato dall’utilizzo improprio del prodotto.
Prima di procedere alla lettura delle specifiche tecniche, vi informiamo che il nostro consiglio è quello di non togliere assolutamente il catalizzatore.
Questo modello denominato HKSL può essere installato Anche in vetture con scarichi o collettori molto corti come ad esempio: PORSCHE-FERRARI-LOTUS-ecc. In tali vetture le sonde lambda sono molto vicine al motore. Pertanto l’uscita dei gas di scarico è molto più calda e molto più veloce rispetto ad un’auto con scarico o collettore lungo, O perlomeno ad un’auto con motore anteriore e lo scarico che Ne percorre tutta la lunghezza prima di arrivare all’uscita. In quanto in tale configurazione le sonde lambda risultano Molto più distanti dal motore rispetto alle versioni sopra citate. Poi vi sono altri casi come auto con motori aspirati o turbo, le quali o per una preparazione esasperata, o per una carburazione “ magra” si trovano nella stessa condizione di alta temperatura o alta velocità dei gas di scarico. Tale condizione difficilmente sopportabile anche per le sonde lambda ( in molti casi di lambda guasta la temperatura ha giocato un ruolo importante). L’HKSL è in grado di sopportare temperature prossime ai 1150 gradi.

 

Codice ordinativo HKSL
Prezzo: 140.00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

BONALUMEHKSL

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POP OFF SCARICO ESTERNO ELETTROPNEUMATICA

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina.

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS)

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina. A differenza della valvola a comando pneumatico, questo modello rappresenta l’evoluzione sia per quanto riguarda il sound ( lo sbuffo aria ) sia che per la velocità di funzionamento.
La parte aria risulta sempre la stessa del precedente modello il cambiamento importante è dato dal sistema di azionamento. Mentre prima nella nostra valvola e in tutte le valvole esistenti in commercio il comando era pneumatico con i relativi ritardi,ora è elettrico.per cui ritardo zero.
Con conseguente aumento della quantità aria da scaricare e di conseguenza un’elevata sonorità.
Inoltre apertura e chiusura che seguono esattamente lo stile di guida, senza imporre incresciose ed inopportune situazioni di ritardo.
Per completezza d’informazione sappiate che quando si parla di valvole elettriche o pneumatiche s’intendono sempre valvole con le stesse identiche funzioni.
Le differenze sono solo ed esclusivamente riguardanti il comando di apertura. In quella elettrica v’è un magnete che eccitato dal passaggio della corrente tira a sé un’otturatore il quale a sua volta apre un’orifizio da dove poi passerà l’aria da scaricare. Lo scarico potrà essere aperto ( valvola con sbuffo ) o chiuso a ricircolo (valvola silenziosa ) in quella pneumatica il comando di apertura e chiusura è dato da un tubicino che deve portare pressione e depressione per riempire o svuotare una camera, con al suo interno o una membrana oppure un pistone.
In fase pressione, la forza della stessa applicata sulla faccia del pistone o della membrana la tiene spinta verso il basso chiudendo l’orifizio di scarico. Mentre in fase di depressione, sulla faccia del pistone o membrana verrà applicata una forza negativa che tirerà verso l’alto, andando così a liberare l’orifizio al di sotto e facendo scaricare aria. Detto questo chiunque potrà capire da sé che la velocità di esecuzione elettrica è nettamente superiore a quella dell’aria.

Codice ordinativo prodotto IEK
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)
Disponibile con attacchi vari diametri:
Ø40 – Ø45 – Ø50 – Ø55 – Ø60 – Ø65

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MODELLI COMPATIBILI CON EARB1

ALFA ROMEO Giulia Sedan (952) (Anno di produzione 10.2015 – …, 136 – 540 CV, Benzina)

2.0, Anno di produzione 08.2016 – …, 1995 ccm, 200 CV

2.0, Anno di produzione 08.2016 – …, 1995 ccm, 280 CV

2.0 Q4, Anno di produzione 08.2016 – …, 1995 ccm, 280 CV

2.9, Anno di produzione 10.2015 – …, 2891 ccm, 510 CV

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POP OFF PLUG AND PLAY

Nessuna modifica per l’installazione.

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POWER POP OFF

Nuova power-pop per motori multi-air
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS). 
Di facile installazione (10 minuti ) Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound disponibile per motori Multiair del gruppo Fiat Alfa Lancia.

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMF
Prezzo: 100,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP OFF ON/OF

Di facile installazione (10 minuti )
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS).
Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound con possibilità di regolazione dell’ intensità.
Attivabile e disattivabile con la semplice rotazione di un cursore.

 

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMAIR
Prezzo: 150,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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Leva Marce ALFA MITO Tjet 6 marce

Un neo che affligge numerosi modelli di automobili di vocazione sportiva è la lunga escursione della leva del cambio nell’innesto delle marce. I tempi di cambiata fra una marcia e l’altra risultano più lunghi e laboriosi del necessario. A questo proposito abbiamo sviluppato questa leva che senza nessuna trasformazione permette di ovviare all’inconveniente, rendendo gli innesti rapidi e precisi. e riducendo l’escursione del 22%.

Codice ordinazione prodotto LGPA
Prezzo: 150,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POP OFF SCARICO ESTERNO ELETTROPNEUMATICA

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina.

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS)

Valvola pop-off elettropneumatica per motori turbo diesel e turbo benzina. A differenza della valvola a comando pneumatico, questo modello rappresenta l’evoluzione sia per quanto riguarda il sound ( lo sbuffo aria ) sia che per la velocità di funzionamento.
La parte aria risulta sempre la stessa del precedente modello il cambiamento importante è dato dal sistema di azionamento. Mentre prima nella nostra valvola e in tutte le valvole esistenti in commercio il comando era pneumatico con i relativi ritardi,ora è elettrico.per cui ritardo zero.
Con conseguente aumento della quantità aria da scaricare e di conseguenza un’elevata sonorità.
Inoltre apertura e chiusura che seguono esattamente lo stile di guida, senza imporre incresciose ed inopportune situazioni di ritardo.
Per completezza d’informazione sappiate che quando si parla di valvole elettriche o pneumatiche s’intendono sempre valvole con le stesse identiche funzioni.
Le differenze sono solo ed esclusivamente riguardanti il comando di apertura. In quella elettrica v’è un magnete che eccitato dal passaggio della corrente tira a sé un’otturatore il quale a sua volta apre un’orifizio da dove poi passerà l’aria da scaricare. Lo scarico potrà essere aperto ( valvola con sbuffo ) o chiuso a ricircolo (valvola silenziosa ) in quella pneumatica il comando di apertura e chiusura è dato da un tubicino che deve portare pressione e depressione per riempire o svuotare una camera, con al suo interno o una membrana oppure un pistone.
In fase pressione, la forza della stessa applicata sulla faccia del pistone o della membrana la tiene spinta verso il basso chiudendo l’orifizio di scarico. Mentre in fase di depressione, sulla faccia del pistone o membrana verrà applicata una forza negativa che tirerà verso l’alto, andando così a liberare l’orifizio al di sotto e facendo scaricare aria. Detto questo chiunque potrà capire da sé che la velocità di esecuzione elettrica è nettamente superiore a quella dell’aria.

Codice ordinativo prodotto IEK
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)
Disponibile con attacchi vari diametri:
Ø40 – Ø45 – Ø50 – Ø55 – Ø60 – Ø65

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POP OFF PLUG AND PLAY

Nessuna modifica per l’installazione.

Scopri di più

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KIT POTENZIAMENTO MOTORI MULTIAIR

Kit potenziamento Motori Multiair

KIT POTENZIAMENTO MOTORI MULTIAIR COMPRENDENTE:
n.1 modulo elettronico aggiuntivo con cablaggio ed attacchi originali
n.1 regolatore pressione benzina asimmetrico a variazione di pressione
il kit è completamente plug and play con cablaggio ed attacchi originali modifica completamente reversibile.
I controlli di : anticipo, regolazione pressione turbina e correzioni vengono SEMPRE GESTITI DALLA CENTRALINA ORIGINALE. la quale si baserà sulle informazioni ottenute dal modulo stesso. non serve sostituire la waste gate.

 

Codice ordinativo prodotto KMEM
Prezzo: 530,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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WASTE GATE PER GARRET 1446

Waste Gate per Garret 1446

Oggi vi presentiamo una nuovissima waste gate con caratteristiche uniche nel suo genere che la rendono altamente performante e di semplice regolazione. Tutte caratteristiche dedicate ed appropriate per il modello di auto alla quale è dedicata.
Le principali caratteristiche sono:
– entrata aria comando apertura roteabile a 360 gradi.
– una seconda entrata aria di comando per altre esigenze o sistemi di attacco.
– un sistema di registrazione a scatti i quali oltre ad avere il compito di fissare la rotazione hanno anche la funzione di informazione per conoscere sempre quali incrementi o decrementi abbiamo dato.
– la regolazione la si esegue semplicemente rotando il corpo della valvola.
– un range di regolazione molto ampio il quale ci permette una escursione di pressione da 0,4 bar ad 1 bar . questo a waste gate tarata al banco, per cui sulla vettura gestendola con overboost o elettronica di serie possiamo anche arrivare ad oltre 1,7 bar.
– un sistema di fissaggio frontale e l’asta di collegamento identiche alla valvola originale, per cui nessuna modifica o lavorazioni supplementari per l’installazione.

 

 

Codice ordinativo prodotto WG1446
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

 

 

 

 

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POWER POP OFF

Nuova power-pop per motori multi-air
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS). 
Di facile installazione (10 minuti ) Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound disponibile per motori Multiair del gruppo Fiat Alfa Lancia.

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMF
Prezzo: 100,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP OFF ON/OF

Di facile installazione (10 minuti )
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS).
Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound con possibilità di regolazione dell’ intensità.
Attivabile e disattivabile con la semplice rotazione di un cursore.

 

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMAIR
Prezzo: 150,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA SIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina Simmetrico

Regolatore Pressione Benzina per semplificare il testo di seguito chiameremo il Regolatore Pressione Benzina con l’acronimo RPB. Il vostro motore gira “magro”, cioè scarso di benzina, vuoi per una non precisa ragione o vuoi perché è nato così dalla casa. In questo caso se applichiamo il RPB ed innalziamo anche di poco la pressione benzina avremo subito degli incrementi di potenza avvertibili anche al meno esperto. Ma se il nostro motore gira benissimo di carburazione ed andiamo ad installare il RPB, non avremo nessun miglioramento, oppure se il motore gira leggermente grasso ed installiamo il RPB, avremo perso sia in potenza sia in coppia.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

 

Codice ordinativo prodotto RPB
Prezzo: 160,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA ASIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina In Flauto Gold Series

A differenza del regolatore registrabile questo modello offre anche il vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Per farvi capire meglio porto un piccolo esempio. REGOLATORE PRESSIONE BENZINA CLASSICO SIMMETRICO. PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA- 1 BAR = RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4 BAR Ora in questa condizione, se avessimo esigenza di dare + benzina al nostro motore perchè gira magro, dovremmo agire sul registro della pressione ed aumentare di quanto basta per portarci in carburazione ai medi e alti regimi. Ma se la carburazione risultasse molto magra, dovremmo aumentare anche di molto la regolazione della pressione, andando così a SPORCARE la carburazione ai bassi .( con le ovvie conseguenze di perdite di coppia, inquinamento, consumo e deterioramento immediato del catalizzatore.) Perciò dovremmo trovare un compromesso accontentandoci di quello che possiamo fare. Conclusione: erogazione sporca in basso, quasi buona ai medi, e agli alti al limite del magro. Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare, in quanto la percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina, esempio: PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA 1 BAR = (apporto di 1,4 bar di pressione benzina) RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4,4 BAR Oltre ad essere asimmetrico è anche progressivo, per cui l’aumento di pressione è proporzionale anche dalle basse pressioni turbina, ogni decimo di bar turbina comporterà un’aumento di di 1,4 decimi pressione benzina. Inoltre è anche registrabile, ed inoltre ancora è intercambiabile con il regolatore originale, per cui nessuna modifica d’apportare per il montaggio. Nessuna inopportuna e pericolosa tubazione carica di pressione benzina da portare in giro per il vano motore.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Codice ordinativo prodotto RPBG
Prezzo: 190,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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HKSL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA

HKSL Catalizzatore Sonda Lambda

Tale prodotto NON E’ OMOLOGATO per la circolazione su strade aperte al traffico e si intende unicamente destinato all’uso dove le vigenti leggi lo permettano. Pertanto l’autofficina Bonalume non ne è responsabile per qualsiasi danno a persone o cose dato o creato dall’utilizzo improprio del prodotto.
Prima di procedere alla lettura delle specifiche tecniche, vi informiamo che il nostro consiglio è quello di non togliere assolutamente il catalizzatore.
Questo modello denominato HKSL può essere installato Anche in vetture con scarichi o collettori molto corti come ad esempio: PORSCHE-FERRARI-LOTUS-ecc. In tali vetture le sonde lambda sono molto vicine al motore. Pertanto l’uscita dei gas di scarico è molto più calda e molto più veloce rispetto ad un’auto con scarico o collettore lungo, O perlomeno ad un’auto con motore anteriore e lo scarico che Ne percorre tutta la lunghezza prima di arrivare all’uscita. In quanto in tale configurazione le sonde lambda risultano Molto più distanti dal motore rispetto alle versioni sopra citate. Poi vi sono altri casi come auto con motori aspirati o turbo, le quali o per una preparazione esasperata, o per una carburazione “ magra” si trovano nella stessa condizione di alta temperatura o alta velocità dei gas di scarico. Tale condizione difficilmente sopportabile anche per le sonde lambda ( in molti casi di lambda guasta la temperatura ha giocato un ruolo importante). L’HKSL è in grado di sopportare temperature prossime ai 1150 gradi.

 

Codice ordinativo HKSL
Prezzo: 140.00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

BONALUMEHKSL

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POP OFF PLUG AND PLAY

Nessuna modifica per l’installazione.

Scopri di più


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KIT POTENZIAMENTO MOTORI MULTIAIR

Kit potenziamento Motori Multiair

KIT POTENZIAMENTO MOTORI MULTIAIR COMPRENDENTE:
n.1 modulo elettronico aggiuntivo con cablaggio ed attacchi originali
n.1 regolatore pressione benzina asimmetrico a variazione di pressione
il kit è completamente plug and play con cablaggio ed attacchi originali modifica completamente reversibile.
I controlli di : anticipo, regolazione pressione turbina e correzioni vengono SEMPRE GESTITI DALLA CENTRALINA ORIGINALE. la quale si baserà sulle informazioni ottenute dal modulo stesso. non serve sostituire la waste gate.

 

Codice ordinativo prodotto KMEM
Prezzo: 530,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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WASTE GATE PER GARRET 1446

Waste Gate per Garret 1446

Oggi vi presentiamo una nuovissima waste gate con caratteristiche uniche nel suo genere che la rendono altamente performante e di semplice regolazione. Tutte caratteristiche dedicate ed appropriate per il modello di auto alla quale è dedicata.
Le principali caratteristiche sono:
– entrata aria comando apertura roteabile a 360 gradi.
– una seconda entrata aria di comando per altre esigenze o sistemi di attacco.
– un sistema di registrazione a scatti i quali oltre ad avere il compito di fissare la rotazione hanno anche la funzione di informazione per conoscere sempre quali incrementi o decrementi abbiamo dato.
– la regolazione la si esegue semplicemente rotando il corpo della valvola.
– un range di regolazione molto ampio il quale ci permette una escursione di pressione da 0,4 bar ad 1 bar . questo a waste gate tarata al banco, per cui sulla vettura gestendola con overboost o elettronica di serie possiamo anche arrivare ad oltre 1,7 bar.
– un sistema di fissaggio frontale e l’asta di collegamento identiche alla valvola originale, per cui nessuna modifica o lavorazioni supplementari per l’installazione.

 

 

Codice ordinativo prodotto WG1446
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

 

 

 

 

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POWER POP OFF

Nuova power-pop per motori multi-air
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS). 
Di facile installazione (10 minuti ) Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound disponibile per motori Multiair del gruppo Fiat Alfa Lancia.

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMF
Prezzo: 100,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP OFF ON/OF

Di facile installazione (10 minuti )
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS).
Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound con possibilità di regolazione dell’ intensità.
Attivabile e disattivabile con la semplice rotazione di un cursore.

 

 

 

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Prezzo: 150,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA SIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina Simmetrico

Regolatore Pressione Benzina per semplificare il testo di seguito chiameremo il Regolatore Pressione Benzina con l’acronimo RPB. Il vostro motore gira “magro”, cioè scarso di benzina, vuoi per una non precisa ragione o vuoi perché è nato così dalla casa. In questo caso se applichiamo il RPB ed innalziamo anche di poco la pressione benzina avremo subito degli incrementi di potenza avvertibili anche al meno esperto. Ma se il nostro motore gira benissimo di carburazione ed andiamo ad installare il RPB, non avremo nessun miglioramento, oppure se il motore gira leggermente grasso ed installiamo il RPB, avremo perso sia in potenza sia in coppia.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

 

Codice ordinativo prodotto RPB
Prezzo: 160,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA ASIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina In Flauto Gold Series

A differenza del regolatore registrabile questo modello offre anche il vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Per farvi capire meglio porto un piccolo esempio. REGOLATORE PRESSIONE BENZINA CLASSICO SIMMETRICO. PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA- 1 BAR = RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4 BAR Ora in questa condizione, se avessimo esigenza di dare + benzina al nostro motore perchè gira magro, dovremmo agire sul registro della pressione ed aumentare di quanto basta per portarci in carburazione ai medi e alti regimi. Ma se la carburazione risultasse molto magra, dovremmo aumentare anche di molto la regolazione della pressione, andando così a SPORCARE la carburazione ai bassi .( con le ovvie conseguenze di perdite di coppia, inquinamento, consumo e deterioramento immediato del catalizzatore.) Perciò dovremmo trovare un compromesso accontentandoci di quello che possiamo fare. Conclusione: erogazione sporca in basso, quasi buona ai medi, e agli alti al limite del magro. Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare, in quanto la percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina, esempio: PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA 1 BAR = (apporto di 1,4 bar di pressione benzina) RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4,4 BAR Oltre ad essere asimmetrico è anche progressivo, per cui l’aumento di pressione è proporzionale anche dalle basse pressioni turbina, ogni decimo di bar turbina comporterà un’aumento di di 1,4 decimi pressione benzina. Inoltre è anche registrabile, ed inoltre ancora è intercambiabile con il regolatore originale, per cui nessuna modifica d’apportare per il montaggio. Nessuna inopportuna e pericolosa tubazione carica di pressione benzina da portare in giro per il vano motore.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Codice ordinativo prodotto RPBG
Prezzo: 190,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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HKSL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA

HKSL Catalizzatore Sonda Lambda

Tale prodotto NON E’ OMOLOGATO per la circolazione su strade aperte al traffico e si intende unicamente destinato all’uso dove le vigenti leggi lo permettano. Pertanto l’autofficina Bonalume non ne è responsabile per qualsiasi danno a persone o cose dato o creato dall’utilizzo improprio del prodotto.
Prima di procedere alla lettura delle specifiche tecniche, vi informiamo che il nostro consiglio è quello di non togliere assolutamente il catalizzatore.
Questo modello denominato HKSL può essere installato Anche in vetture con scarichi o collettori molto corti come ad esempio: PORSCHE-FERRARI-LOTUS-ecc. In tali vetture le sonde lambda sono molto vicine al motore. Pertanto l’uscita dei gas di scarico è molto più calda e molto più veloce rispetto ad un’auto con scarico o collettore lungo, O perlomeno ad un’auto con motore anteriore e lo scarico che Ne percorre tutta la lunghezza prima di arrivare all’uscita. In quanto in tale configurazione le sonde lambda risultano Molto più distanti dal motore rispetto alle versioni sopra citate. Poi vi sono altri casi come auto con motori aspirati o turbo, le quali o per una preparazione esasperata, o per una carburazione “ magra” si trovano nella stessa condizione di alta temperatura o alta velocità dei gas di scarico. Tale condizione difficilmente sopportabile anche per le sonde lambda ( in molti casi di lambda guasta la temperatura ha giocato un ruolo importante). L’HKSL è in grado di sopportare temperature prossime ai 1150 gradi.

 

Codice ordinativo HKSL
Prezzo: 140.00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

BONALUMEHKSL

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POWER POP VERSIONE R

Valvola Pop Off E1R

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS)

Versione R per alte temperature.
Laddove ci si è spinti più in là della solita e classica preparazione e ci troviamo si con molti cavalli,
ma anche con pressioni e temperature aria molto elevate.
Le caratteristiche che la distinguono dalla normale versione ESWITCH, le permettono di
gestire motori fino a 400 hp con pressione di  sovralimentazione ben oltre 2,5 bar.
La componentistica utilizzata per le parti sottoposte a temperatura le consentono di lavorare
costantemente a 280° con picchi di 320°
Le portate aria sono le stesse della versione normale, per cui sovradimensionate.
Gli attacchi meccanici ed elettrici restano sempre gli stessi, completamente plug and play.

  

Codice ordinativo prodotto ER1
Prezzo: 350,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP FIAT - ALFA - LANCIA - ABARTH

Valvola E1, nuova POWER POP

(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS

L’esigenza di creare questo nuovo prodotto non è nata dalla sola richiesta di un prodotto racing, ma bensì dall’effettiva problematica di questa valvola installata in origine in tutti i motori tjet del gruppo Abarth-Fiat-Alfa-Lancia. Questa, essendo a membrana, non sopporta come richiesto gli alti picchi di pressione e temperatura, causandone la rottura della stessa ed inficiando nello stesso tempo la resa del motore sia in accelerazione che a pieno regime (cali di potenza in accelerazione).
Alcune problematiche si manifestano anche in presenza di membrana sana, ma con pressioni turbina più alte (dopo programmazione centralina).
Nello sviluppo del progetto abbiamo inserito la possibilità da parte del cliente di poter scegliere fra tre tipologie di  scarico aria (aperta ES1 – chiusa EB1 – switch entrambe le soluzioni con gestione sound). Per cui al momento dell’acquisto si potrà decidere la configurazione più idonea.

Le caratteristiche della nostra valvola E1 sono decisamente molto elevate, la quale oltre ad essere totalmente plug and play sia nelle parti meccaniche che in quelle elettriche ed elettroniche, presenta delle caratteristiche di spicco rispetto al prodotto originale:

  • Nessuna membrana, di chiusura, ma pistone in materiale termoplastico termopolimero per altissime temperature e prestazioni (oltre 270° per cui nessuna possibilità di rottura);
  • Elettromagnete a basso consumo ed altissima efficienza (tempi di apertura e chiusura ridotti del 20%);
  • Funzionamento garantito e collaudato a 3 bar con 170° temperatura aria in entrata;
  • Completamente in alluminio automotive a bassissimo tenore di piombo ed anodizzato;
  • Roteabile a 360° sulla staffa dl supporto, per un migliore posizionamento nell’installazione;
  • Connettore elettrico e corpo valvola/solenoide a tenuta stagna IP67;
  • Colorazione nera come l’originale, per cui difficilmente individuabile e contestabile;
  • Garantita 2 anni in tutte le sue parti;
  • Possibilità e facilità di installazione anche da parte del cliente utilizzatore;
  • Disponibile per tutte le motorizzazioni tjet del gruppo: Abarth-Fiat-Alfa-Lancia.

Codice Ordine: ES1 (scarico aperto rumorosa) € 200,00 + IVA
Codice Ordine: EB1 (scarico chiuso silenziosa) € 200,00 + IVA
Codice Ordine: E1SWITCH (entrambe le soluzioni con possibilità gestione sound) € 240,00 + IVA

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PCN Sistema per scarico esterno su valvola originale motori Tjet Abarth – Alfa – Fiat – Lancia

PCN
Sistema per scarico esterno su valvola originale motori Tjet Abarth – Alfa – Fiat – Lancia

Questa non è la semplice presentazione di un prodotto, è anche un modo di esporre i fatti nei tempi difficili che da troppo tempo stiamo vivendo.
Qualcuno obbietterà (a piena ragione) che tutti quanti stiamo vedendo e viviamo sulla nostra pelle i tempi duri e non serve che qualcuno li spieghi o li rammenti ma proprio perché l’informazione e la presentazione del prodotto arrivi motivata, completa e veritiera, continuo a scrivere.

Ormai da diverso tempo, anzi molto, ci arrivano in tutti i modi (via mail, social, telefono etc) richieste e domande in merito
alle nostre valvole elettriche dedicate al gruppo Abarth Fiat Alfa Lancia (e come per tutti gli altri nostri prodotti) in molti le vorrebbero acquistare, ma per diversi motivi si trovano costretti ad optare all’applicazione del filtrino sopra alla valvola per poter avere il classico sbuffo che tanto piace agli appassionati ed inoltre permette di non far ri-circolare aria calda.

Tutte queste richieste e domande ci hanno stimolato nel tempo a raggruppare diverse informazioni e portare a termine una lista dei motivi che a ragione o non, portano ad evitare o a rimandare l’acquisto delle nostra valvola.

Sotto vi elenco i motivi che ci avete evidenziato:

  • troppo costosa per poterla acquistare;
  • troppo costosa ma è in programma l’acquisto;
  • la mia auto è nuova e la valvola è ancora funzionante sarebbe un peccato cambiarla adesso;
  • mi interessa solo lo sbuffo e spendere tutti questi soldi non lo ritengo opportuno;
  • la vettura è in leasing;
  • devo rendere la vettura fra “X” anni;
  • non ho un lavoro continuo e posso spendere poco.

Tutti queste motivazioni ci hanno portato a creare un nuovo prodotto che può sostituire il filtrino, mantenendo un costo, alla pari o perlomeno gestibile come spesa.
Come sempre nello sviluppo di tutti i nostri prodotti le linee guida ed i criteri da seguire sono:

  • assolvere al pieno le funzioni per cui è stato progettato/creato;
  • curare sempre ed assolutamente i dettagli sia tecnici che estetici;
  • avere una estetica attraente ed allo stesso tempo tecnica da poter inserire nel contesto dell’auto;
  • sostituzione o applicazione plug & play fai da te;
  • avere un prezzo che possa soddisfare noi ma nello stesso tempo venire incontro alle possibilità del cliente.

Ora non vi resta che vedervi le foto, il prezzo, poi se volete, e vi farà piacere, dateci la vostra opinione che alla fine di tutto è la sola cosa che conta.

valvola gialla Codice: PCN-Y

valvola rossa Codice: PCN-R

valvola grigia Codice: PCN-G

Prezzo: 35,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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KIT MOTORI TJET

Kit Motori Tjet

KIT POTENZIAMENTO MOTORI TJET COMPRENDENTE:
n.1 modulo elettronico aggiuntivo con cablaggio ed attacchi originali n.1 regolatore pressione benzina asimmetrico a variazione di pressione il kit è completamente plug and play con cablaggio ed attacchi originali modifica completamente reversibile.
I controlli di: anticipo, regolazione pressione turbina e correzioni vengono SEMPRE GESTITI DALLA CENTRALINA ORIGINALE. La quale si baserà sulle informazioni ottenute dal modulo stesso.
Non serve sostituire la waste gate.
Disponibile per:
alfa mito –
grande punto tjet 120 cv –
grande punto abarth 155 cv –
fiat bravo 155 cv
fiat 500 abarth
fiat 595 tutte le versioni
ecco in basso a destra in formato PDF i dati definitivi delle rilevazioni.

Codice ordinativo KMTJET
Prezzo: 530,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA SIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina Simmetrico

Regolatore Pressione Benzina per semplificare il testo di seguito chiameremo il Regolatore Pressione Benzina con l’acronimo RPB. Il vostro motore gira “magro”, cioè scarso di benzina, vuoi per una non precisa ragione o vuoi perché è nato così dalla casa. In questo caso se applichiamo il RPB ed innalziamo anche di poco la pressione benzina avremo subito degli incrementi di potenza avvertibili anche al meno esperto. Ma se il nostro motore gira benissimo di carburazione ed andiamo ad installare il RPB, non avremo nessun miglioramento, oppure se il motore gira leggermente grasso ed installiamo il RPB, avremo perso sia in potenza sia in coppia.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

 

Codice ordinativo prodotto RPB
Prezzo: 160,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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REGOLATORE PRESSIONE BENZINA ASIMMETRICO

Regolatore Pressione Benzina In Flauto Gold Series

A differenza del regolatore registrabile questo modello offre anche il vantaggio di avere un rapporto 1/1,4. Per farvi capire meglio porto un piccolo esempio. REGOLATORE PRESSIONE BENZINA CLASSICO SIMMETRICO. PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA- 1 BAR = RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4 BAR Ora in questa condizione, se avessimo esigenza di dare + benzina al nostro motore perchè gira magro, dovremmo agire sul registro della pressione ed aumentare di quanto basta per portarci in carburazione ai medi e alti regimi. Ma se la carburazione risultasse molto magra, dovremmo aumentare anche di molto la regolazione della pressione, andando così a SPORCARE la carburazione ai bassi .( con le ovvie conseguenze di perdite di coppia, inquinamento, consumo e deterioramento immediato del catalizzatore.) Perciò dovremmo trovare un compromesso accontentandoci di quello che possiamo fare. Conclusione: erogazione sporca in basso, quasi buona ai medi, e agli alti al limite del magro. Con il regolatore ASIMMETRICO 1/1,4 questo problema scompare, in quanto la percentuale di aumento risulta asimmetrica alla pressione turbina, esempio: PRESS. BENZ. INIZIALE DI TARATURA – 3 BAR + PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE TURBINA 1 BAR = (apporto di 1,4 bar di pressione benzina) RISULATO FINALE DI PRESSIONE BENZINA 4,4 BAR Oltre ad essere asimmetrico è anche progressivo, per cui l’aumento di pressione è proporzionale anche dalle basse pressioni turbina, ogni decimo di bar turbina comporterà un’aumento di di 1,4 decimi pressione benzina. Inoltre è anche registrabile, ed inoltre ancora è intercambiabile con il regolatore originale, per cui nessuna modifica d’apportare per il montaggio. Nessuna inopportuna e pericolosa tubazione carica di pressione benzina da portare in giro per il vano motore.

PORTATE MAX: 3 bar = 270 lh – 4 bar = 220 lh – 5 bar = 190 lh

Codice ordinativo prodotto RPBG
Prezzo: 190,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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WASTE GATE TJET

Oggi vi presentiamo una nuovissima waste gate con caratteristiche uniche nel suo genere che la rendono davvero universale ed utilizzabile in tutte le circostanze.
le peculiarità principali sono:
tre entrate aria comando apertura a 120 gradi una dall’altra, cosicché si possa scegliere la più comoda in base allo spazio utilizzabile.
un registro esterno a scatti con il quale gli scatti oltre ad avere il compito di fissare la rotazione hanno anche il compito di informazione per sapere sempre quali incrementi o decrementi abbiamo dato.
la regolazione ha un range molto ampio la quale ci permette una escursione di pressione da 0,4 bar ad 1,5 bar. questo a waste gate tarata al banco, per cui sulla vettura gestendola con overboost o elettronica di serie possiamo anche arrivare ad oltre 2 bar.
un sistema di fissaggio frontale con il quale possiamo utilizzare tutte le combinazioni presenti ora su tutte le auto in circolazione.

Codice ordinativo prodotto WTJ
Prezzo: 300,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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WASTE GATE TJET BASSA PRESSIONE

Waste Gate Tjet Low Press

WASTE GATE PER MOTORI TJET
DEDICATA A TUTTI I MOTORI TJET.
COMPLETAMENTE INTERCAMBIABILE CON L’ORIGINALE NESSUNA MODIFICA PER IL FISSAGGIO FORNITA DI STAFFA IDENTICA ALL’ORIGINALE.
ASTA DI COMANDO FLOTTANTE SU 360 GRADI,PER UNA MIGLIORE SIMMETRIA DI ANCORAGGIO TARATURA FISSA A 0,9 BAR

Codice ordinazione prodotto WTJF
Prezzo: 200,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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HKSL CATALIZZATORE SONDA LAMBDA

HKSL Catalizzatore Sonda Lambda

Tale prodotto NON E’ OMOLOGATO per la circolazione su strade aperte al traffico e si intende unicamente destinato all’uso dove le vigenti leggi lo permettano. Pertanto l’autofficina Bonalume non ne è responsabile per qualsiasi danno a persone o cose dato o creato dall’utilizzo improprio del prodotto.
Prima di procedere alla lettura delle specifiche tecniche, vi informiamo che il nostro consiglio è quello di non togliere assolutamente il catalizzatore.
Questo modello denominato HKSL può essere installato Anche in vetture con scarichi o collettori molto corti come ad esempio: PORSCHE-FERRARI-LOTUS-ecc. In tali vetture le sonde lambda sono molto vicine al motore. Pertanto l’uscita dei gas di scarico è molto più calda e molto più veloce rispetto ad un’auto con scarico o collettore lungo, O perlomeno ad un’auto con motore anteriore e lo scarico che Ne percorre tutta la lunghezza prima di arrivare all’uscita. In quanto in tale configurazione le sonde lambda risultano Molto più distanti dal motore rispetto alle versioni sopra citate. Poi vi sono altri casi come auto con motori aspirati o turbo, le quali o per una preparazione esasperata, o per una carburazione “ magra” si trovano nella stessa condizione di alta temperatura o alta velocità dei gas di scarico. Tale condizione difficilmente sopportabile anche per le sonde lambda ( in molti casi di lambda guasta la temperatura ha giocato un ruolo importante). L’HKSL è in grado di sopportare temperature prossime ai 1150 gradi.

 

Codice ordinativo HKSL
Prezzo: 140.00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

BONALUMEHKSL

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POP OFF PLUG AND PLAY

Nessuna modifica per l’installazione.

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POWER POP OFF

Nuova power-pop per motori multi-air
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS). 
Di facile installazione (10 minuti ) Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound disponibile per motori Multiair del gruppo Fiat Alfa Lancia.

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMF
Prezzo: 100,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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MODELLI COMPATIBILI CON EARB1

ALFA ROMEO Stelvio (949_) (Anno di produzione 12.2016 – …, 150 – 521 CV, Benzina)

2.0 Q4, Anno di produzione 12.2016 – …, 1995 ccm, 201 CV

2.0 Q4, Anno di produzione 12.2016 – …, 1995 ccm, 280 CV

 


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POP OFF PLUG AND PLAY

Nessuna modifica per l’installazione.

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POWER POP OFF

Nuova power-pop per motori multi-air
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS). 
Di facile installazione (10 minuti ) Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound disponibile per motori Multiair del gruppo Fiat Alfa Lancia.

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMF
Prezzo: 100,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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POWER POP OFF ON/OF

Di facile installazione (10 minuti )
(DUMP VALVE / POP OFF VENTIL / BY PASS).
Non richiede nessun collegamento elettrico o pneumatico.
Nessuna controindicazione o interferenza con la resa motore Ottimo sound con possibilità di regolazione dell’ intensità.
Attivabile e disattivabile con la semplice rotazione di un cursore.

 

 

 

Codice ordinativo prodotto PPMAIR
Prezzo: 150,00 Euro (+ IVA E SPESE DI SPEDIZIONE)

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