HKSLE6 Convertisseur catalytique Sonde lambda

Avant d’acheter notre système HKSLE6, de nombreuses personnes demandent des garanties sur le succès et la résolution du problème d’allumage de l’indicateur de défaut après le retrait du convertisseur catalytique ou après l’installation d’un convertisseur sportif ou métallique.

Depuis la création du premier KSL (il y a une quinzaine d’années) , nous avons acquis une expérience considérable et pris conscience des différentes causes qui conduisent à l’allumage d’une lampe anormale.

Je vais essayer en quelques lignes de donner une explication claire, en essayant de faire comprendre les différentes questions même aux nouveaux venus.

Il y a seulement 15 ans, les voitures étaient dotées de systèmes de détection et d’antipollution très légers, de sorte qu’il était relativement facile de les réparer après diverses “manipulations”.

Et même si quelqu’un avait travaillé sur l’électronique et modifié les données en apportant des corrections excessives, le résultat était toujours garanti.

Aujourd’hui, grâce aux systèmes modernes de détection et de correction des gaz d’échappement, la situation s’est améliorée et il est même possible d’obtenir des défauts et des voyants d’avertissement même avec une voiture entièrement d’origine.

Et maintenant, nous entrons dans l’explication complète.

La simple élimination du convertisseur catalytique dans les voitures Euro 5/6 n’entraîne pas l’anomalie habituelle et unique du témoin de défaillance du moteur sur le tableau de bord.

Mais cela crée un ensemble de situations interdépendantes, qui ne peuvent pas toutes être résolues avec notre produit . HKSLE6 (Si nous ajoutons à cela une reprogrammation de l’ECU avec des temps d’injection incorrects ou non compatibles ou des angles d’avance à l’allumage excessifs, nous obtenons un produit de combustion final (gaz d’échappement) excessivement surdimensionné, qui ne peut pas être corrigé avec le seul système HKSLE6.

En effet, même si le produit s’avère être un véritable catalyseur, il n’est pas en mesure (compte tenu de la taille minimale de la pièce exposée aux gaz) de dérouler entièrement ou de traiter les gaz avec un effet bénéfique ou de remplacer un véritable catalyseur, dont les dimensions sont plus de 2 500 fois supérieures.

Si l’on analyse uniquement le retrait du convertisseur catalytique, sans aucune autre modification, on peut supposer que l’on n’a retiré que le convertisseur catalytique.

Ce n’est pas le cas. En installant un tuyau de remplacement à la place du convertisseur catalytique, nous avons certainement modifié la température et la vitesse des gaz d’échappement.

Jusque-là, rien à redire, sauf que ce sont précisément ces facteurs qui sont prépondérants en raison de leur effet “aspirant” appliqué à la soupape d’échappement à la jonction avec la soupape d’admission, qui a pour tâche d’introduire dans les chambres de combustion une partie supplémentaire d’air en plus de l’air normalement aspiré.

Bien entendu, ce phénomène se produit à certaines vitesses de rotation, avec des pics plus élevés aux points de conception calculés pendant le développement.

Ainsi, en annulant ou en exagérant cet effet, on peut se retrouver avec une carburation trop ou pas assez riche en oxygène.

Cela dépend du diamètre du tube de remplacement du catalyseur choisi si ces variations fluctuent dans la limite de 5 à 7% notre système. HKSLE6 sera en mesure de le gérer si nous ajoutons à cette situation une correction de la cartographie de l’essence ou de la cartographie de l’avance (mal évaluée) aux points de contrôle des émissions (généralement entre 1000 et 4500 tr/min) ou avec l’accélérateur en dessous de 60° d’ouverture, nous nous retrouverons certainement avec le voyant d’anomalie allumé, même avec notre système HKSLE6.

Une carburation “huileuse” génère une forte concentration de CO( monoxyde decarbone)difficile à gérer avec un mini-catalyseur (valeurs Euro 5-6 = 1 g/km) . (valeurs Euro 5-6 = 0,06 g/km) , également difficile à gérer.

Nous vous conseillons donc d’évaluer de temps en temps et de voiture en voiture les modifications à apporter ou les modifications déjà effectuées sur cette voiture, avant de procéder à la dépose ou au remplacement du convertisseur catalytique.