CPT POPOFF Steuergerät

CPT POPOFF Steuergerät – Nachrichten

Viele werden sich fragen, warum dieses neue Steuergerät entwickelt wurde.
Sicherlich wird die Frage nicht von Abarth-Besitzern mit Stufe 1, Stufe 2 oder Stufe 3 Modifikation gestellt.

Der wichtigste und einzige Grund dafür ist, dass sich der POPOFF nicht oder zu spät öffnet. Dies geschieht fast immer, nachdem Modifikationen am Kompressor vorgenommen wurden

Warum öffnet sich das Pop-Off mit einer langen Verzögerung?

Denn er erzeugt das klassische intermittierende Puffen, das aus dem Ansaugtrakt zu hören ist, der fast immer frei ist und dieses Flackern sehr laut wiedergibt.

Dieser Sound wird TURBO FLUTTER ( STUTUTU ) genannt.

Viele beschuldigen das POPOFF-Ventil (ob original oder nicht) und stellen uns in Frage.

Nach unserer Erklärung verstehen sie die Natur des Problems.

All dies konzentriert sich auf das Öffnungssignal des Ventils, das das Steuergerät (des Autos) später aussendet, als es eigentlich öffnen muss.

Diese Anomalie wird in der Regel durch eine Reihe von Faktoren verursacht, die nicht unbedingt alle vorhanden sind und sich gegenseitig bedingen.

Diese können sein:

ECU-Programmierung. ( und hier gehe ich absichtlich nicht auf das Thema ein )

Aufgrund der Tatsache, dass es jetzt eine größere Turbine gibt, wo vorher mit einer kleinen Turbine bei 1500 Umdrehungen pro Minute bereits Druck in den Rohren war, der von den Sensoren erkannt wurde, gibt es jetzt keinen mehr. oder zumindest ist er sehr gering, unerkannt, aber in Menge und Druck ausreichend, um beim Loslassen des Gaspedals zurückzufahren.

Von den Sensoren, die oft (um nicht zu sagen: immer) durch andere in einem anderen Maßstab ersetzt werden.

Und natürlich nicht niedriger, sondern höher. So wird der niedrige Druck bei der korrekten Messung nicht erkannt.

An diesem Punkt können wir die Strategie der Steuereinheit verstehen, die, wenn sie keine Bestätigung für einen korrekten Druck hat, der das Öffnen des Ventils rechtfertigt, das Signal zum Öffnen des Ventils zu spät oder gar nicht aussendet.

Alles, was er tut, ist einer mehr als korrekten, ursprünglich festgelegten Betriebslogik zu folgen.

Die über die Turbinenschaufeln zurückströmende Luft verursacht den klassischen intermittierenden Puff, bei dem sich der POPOFF nicht oder erst spät öffnet.

Dieser Klang mag viele ansprechen.

Sicherlich nicht für die Turbine, die durch die ständigen “Schläge” auf das Laufrad entgegen ihrer natürlichen Drehrichtung zu einer frühzeitigen und abnormalen Verlangsamung gezwungen wird.

Natürlich geschieht dies bei niedrigen Motordrehzahlen, denn nach 3000/3500 U/min, wenn die Turbine die Rohre mit Luft füllt, wird diese Situation allmählich abnehmen, bis sie verschwindet.

An dieser Stelle kommt unsere neue Steuereinheit ins Spiel.

Dieser nutzt und verarbeitet die Signale der ursprünglichen Ventilversorgung und das Drosselklappensignal, um eine Steuerstrategie für die Öffnungs- und Schließphase zu erstellen, die dem jeweiligen Fahrstil genau entspricht.

Dies wird möglich, indem nicht nur die oben erwähnten Signale gelesen werden, sondern auch die Geschwindigkeit und die Reaktionszeit, mit der das Gaspedal gedrückt und losgelassen wird.

Produkt-Bestellnummer CPT
Preis: 150.00 Euro (+MwSt. UND VERSAND)

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