Unité de contrôle CPT POPOFF – nouvelles
Beaucoup se demanderont pourquoi cette nouvelle unité de contrôle a été développée.
La question ne sera certainement pas posée par les propriétaires d’Abarth ayant effectué des modifications de niveau 1, de niveau 2 ou de niveau 3.
La principale et unique raison en est que le POPOFF ne s’ouvre pas, ou s’ouvre tardivement Cela se produit presque toujours après que des modifications ont été apportées au compresseur.
Pourquoi le pop-off s’ouvre-t-il avec un long délai ?
Parce qu’il produit le classique souffle intermittent, audible depuis la prise d’air, qui étant presque toujours libre reproduit ce scintillement très bruyamment.
Ce son est appelé TURBO FLUTTER ( STUTUTU )
De nombreuses personnes blâmant la valve POPOFF (originale ou non) nous mettent en cause.
Après nos explications, ils comprennent la nature du problème.
Tout cela se concentre sur le signal d’ouverture de la valve, que l’unité de contrôle (de la voiture) envoie plus tard qu’il n’est réellement nécessaire pour l’ouvrir.
Cette anomalie est généralement causée par un certain nombre de facteurs, qui ne sont pas nécessairement tous présents et intrinsèques les uns aux autres.
Il peut s’agir de
Programmation du calculateur. (et c’est délibérément que je n’entre pas dans le vif du sujet).
Du fait qu’il y a maintenant une plus grande turbine, alors qu’avant avec une petite turbine à 1500 tours/minute il y avait déjà de la pression dans les tuyaux, détectée par les capteurs, maintenant il n’y en a plus. ou du moins elle est très faible, non détectée, mais suffisante en quantité et en pression pour reculer quand on relâche l’accélérateur.
Des capteurs, qui sont souvent (pour ne pas dire toujours) remplacés par d’autres d’une échelle différente.
Et bien sûr, elle n’est pas plus basse, mais plus élevée. La basse pression n’est donc pas détectée dans la mesure correcte.
On comprend alors la stratégie mise en œuvre par l’unité de contrôle qui, n’ayant pas la confirmation d’une pression correcte justifiant l’ouverture de la soupape, envoie le signal d’ouverture de la soupape tardivement, voire pas du tout.
Tout ce qu’il fait, c’est suivre une logique de fonctionnement plus que correcte établie à l’origine.
Le reflux de l’air sur les pales de la turbine provoque la bouffée intermittente classique du POPOFF qui ne s’ouvre pas ou s’ouvre tardivement.
Ce son peut en séduire plus d’un.
Certainement pas à la turbine qui, recevant continuellement des “coups” sur la roue à l’opposé de son sens de rotation naturel, devra succomber à un ralentissement précoce et anormal.
Bien sûr, cela se produit à bas régime, mais à partir de 3000/3500 tr/min, lorsque la turbine remplit les tuyaux d’air, cette situation s’atténue progressivement jusqu’à disparaître.
C’est là que notre nouvelle unité de contrôle entre en jeu.
Il exploite et traite les signaux provenant de l’alimentation de la soupape d’origine et du signal de l’accélérateur pour réaliser une stratégie de contrôle des phases d’ouverture et de fermeture, en suivant fidèlement le style de conduite adopté.
Cela est possible grâce à la lecture non seulement des signaux susmentionnés, mais aussi de la vitesse et du temps de réaction avec lesquels la pédale d’accélérateur est enfoncée et relâchée.
Code de commande CPT
Prix : 150,00 Euro (+ TVA ET EXPÉDITION)
#CPT control unit pop off abarth tjet avec stage 2 stage 3 stage 4 bonalume resolution problem pop off abarth at low revs noise stututut turbo flutter
pct popoff